ОАО "РЖД"

1813 НДС

Deloitte по заказу Минэкономразвития проанализировала возможность оптимизации расходов РЖД. Итог работы – монополия могла бы в этом году сэкономить дополнительно 95–130 млрд руб., и это без учета реформы конкурсных закупок. Эффект от нее Deloitte оценивает в «десятки миллиардов рублей». Исследование проводилось в декабре прошлого года, в сентябре компания актуализировала расчеты и представила их комитету по стратегии при совете директоров РЖД. «Ведомости» ознакомились с материалами, их подлинность подтвердили федеральный чиновник и человек, близкий к РЖД. Представитель Deloitte подтвердил, что компания разрабатывала такой документ.

 Deloitte выяснила, что РЖД совершенно не экономит на закупках. Заказы выставляются крупными лотами – на 100 крупнейших лотов приходится 2/3 бюджета. Средний размер скидки по контрактам составляет всего 1,8%, подсчитала Deloitte. Это худший показатель среди крупнейших госкомпаний. Deloitte допускает, что низкая эффективность тендеров может быть следствием «потенциальных сделок с заинтересованностью». «Нерыночный характер отношений между заказчиками в РЖД и претендентами на госзаказ прослеживается как на стадии подготовки конкурсной документации, так и на этапе конкурсного отбора», – говорится в исследовании. Так, конкурс стоимостью 54 млрд руб. на строительство 40 объектов для модернизации БАМа и Транссиба проводился только три недели. «Невозможно представить, как независимый участник мог успеть оценить стоимость работ по этому контракту без доступа к проектной документации, которая по большинству проектов до сих пор не готова», – пишет Deloitte.

4%-ное сокращение персонала (около 35 000 человек) помогло бы РЖД сберечь еще 25–60 млрд руб., пишет Deloitte. В компании раздут управленческий персонал. Его доля – 35%, тогда как в 2003 г. было 26,5%, констатирует Deloitte. РЖД и так сокращает персонал, сказал представитель компании: «Среднесписочная численность работников по перевозочным видам деятельности в 2016 г. сокращена на 26 200 человек к уровню 2015 г.».

Более 35 млрд руб. можно сэкономить за счет ревизии масштабных проектов: строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Казань, модернизации БАМа и Транссиба, развития инфраструктуры на подходе к портам Азово-Черноморского бассейна. Так, аналитики находят проект ВСМ заведомо убыточным: вряд ли пассажиропоток вырастет почти в 8 раз до 10 млн человек в год. А даже если это и случится, только инфраструктурная составляющая билета превысит 3300 руб. А это дороже авиаперелета на 10–20%. Также Deloitte предлагает отказаться от покупки пассажирских поездов «Ласточка». В 2016–2018 гг.  РЖД планирует купить 60 таких составов на 49 млрд руб.

Недавно РЖД просила дополнительно проиндексировать в 2017 г. тарифы на контейнерные перевозки на 4,2%, отменить скидку на перевозки угля на дальние расстояния, повысить тарифы на порожний пробег состава. Т.е. оптимизировать свои затраты они не собираются.

ОАО "РЖД" объявило сегодня что изменяет организацию продажи проездных документов, увеличив ее глубину.

Так, с 11 декабря 2016 года, с вводом нового графика и плана формирования поездов на 2016/2017 годы, продажа билетов на все поезда дальнего следования и прицепные вагоны, курсирующие во внутригосударственном сообщении, будет открываться за 60 суток до даты отправления поезда. Например, 11 декабря 2016 года пассажир сможет купить билет на поезд, отправляющийся 8 февраля 2017 года.

Напомним, в настоящее время продажа билетов на вышеназванные поезда открывается за 45 суток согласно "Правилам перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом", утвержденным приказом Министерства транспорта РФ от 19.12.2013 года № 473.

В настоящее время продажа проездных документов за 60 суток производится на поезда, курсирующие в международном сообщении, а также на некоторые популярные поезда, курсирующие в сообщении Москва – Санкт-Петербург Москва – Казань, Москва – Нижний Новгород, Москва – Самара.

РЖД и «Яндекс» на ПМЭФ-2016 подписали соглашение о сотрудничестве в области развития информационно-коммуникационных технологий и российских интернет-сервисов, передает корреспондент RNS с процедуры подписания документов о сотрудничестве.

Среди приоритетных направлений сотрудничества двух компаний — информирование пассажиров об актуальном расписании движения электричек и поездов дальнего следования, в том числе о перекрытии железнодорожных переездов, проработка возможности информирования о фактическом движении поездов дальнего и пригородного сообщения.

Соглашение действует до 2020 года.

Пассажиры смогут оплачивать товары и постельное белье в поездах дальнего следования банковскими картами, сообщили РЖД во вторник, пишет РИА Новости.

 "АО "Федеральная пассажирская компания" (дочернее общество ОАО "РЖД") в рамках года пассажира в сотрудничестве с ПАО Сбербанк запустило пилотный проект по безналичной оплате товаров и услуг в фирменных и скоростных поездах дальнего следования", — говорится в сообщении РЖД.

Мобильными терминалами приема банковских карт для оплаты продукции, приобретенной у проводников в пути следования, и постельных принадлежностей оснащено более 100 поездов.

По словам заместителя генерального директора ФПК Александра Мусловца, уникальность проекта заключается в том, что такая услуга предоставляется впервые на общефедеральном уровне, а ее зона покрытия распространяется не только на всю Россию, но и на дальнее зарубежье.

"Держателям банковских карт, которые отправляются в путешествие, не нужно будет искать банкомат перед посадкой на поезд. Безусловно, это сделает жизнь граждан нашей страны и иностранных путешественников, пользующихся железнодорожным транспортом, гораздо более комфортной", — приводятся в сообщении слова директора управления торгового эквайринга "Сбербанка" Светланы Кирсановой.

«Российские железные дороги» (РЖД) заменят плацкартные вагоны новыми, сообщает «Российская газета» со ссылкой на источник в компании.

«Последний старый плацкартный вагон уйдет с наших дорог примерно через четыре года», — сообщили в РЖД. На данный момент перевозчик увеличивает число двухэтажных вагонов и обычных комфортабельных вагонов.

20 апреля президент РЖД Олег Белозеров завил, что плацкартные вагоны, за замену которых более комфортными купейными ратовал бывший глава РЖД Владимир Якунин, продолжат курсировать по российским железным дорогам.

Вопрос обсуждался с экспертным сообществом, добавил глава компании. «Пришли к выводу, что плацкарт нам нужен. Он пользуется популярностью, он дешевле», — сообщил Белозеров. По его словам, есть у плацкартных вагонов и другие преимущества перед купейными: он, в частности, более приспособлен для перевозки детских групп, за которыми должны присматривать взрослые.

Белозеров добавил, что при этом плацкарт должен становиться более качественным и комфортным. Федеральная пассажирская компания («дочка» РЖД), по его словам, намерена обновить плацкартный парк на 230 вагонов. Вице-президент РЖД по пассажирским перевозкам Михаил Акулов уточнил, что в 2016 году Тверской вагоностроительный завод должен поставить «незначительное количество — около 80 штук — плацкартных вагонов, чего явно недостаточно с учетом темпов выбытия этого парка».

За замену плацкартных вагонов более комфортными (но и более дорогими) купейными и мягкими ранее неоднократно выступал бывший глава РЖД. В интервью «Российской газете» в начале прошлого года он назвал поездку в плацкарте «коллективным стриптизом на 70 человек».

Федеральная антимонопольная служба предложила приватизировать дочерние подразделения госкомпании РЖД. Об этом заявил замглавы ФАС Анатолий Голомолзин.

«Скорее, речь может идти о приватизации отдельных компаний в группе РЖД», – заявил замглавы ФАС.

Он отметил, что главной задачей приватизации является создание конкурентной среды и отношений. Также Анатолий Голомолзин указал на сложности с приватизацией РЖД, так как от приватизации самой госкомпании «зависит, как может быть создана коммерческая инфраструктура рынка и конкуренции в целом», сообщает «Газета.Ру».

Глава Департамента реализации тарифной политики в области грузовых железнодорожных перевозок ОАО «РЖД» Алевтина Кириллова сообщила в ходе круглого стола, что компания планирует регулярно встречаться с участниками рынка грузовых перевозок для обсуждения предложений по тарифам.

Представитель ОАО «РЖД» отметила: «На прошлой неделе президент РЖД провел большое совещание с грузоотправителями, операторами, экспедиторами. На совещании прозвучало со стороны президента [РЖД], что мы ждем конкретных предложений, причем было объявлено, что такие совещания будут проводиться в регулярном формате».

Алевтина Кириллова уточнила, что одной из тем совещания у главы РЖД было наращивание грузовой базы в сложных экономических условиях.

«Мы готовы рассматривать все поступающие от вас заявки с конкретными сформированными предложениями», - заявила она, передает ТАСС.

Министр экономического развития РФ Алексей Улюкаев сообщил журналистам, что правительство обсуждает вопрос приватизации ОАО «РЖД».

Вместе с тем, глава Минэкономразвития отказался уточнить сроки приватизации и размер пакета продаваемых акций.

При этом министр транспорта РФ Максим Соколов сообщил на 15-м съезде партии «Единая Россия», что приватизация РЖД обсуждалась на недавнем совещании у президента Владимира Путина. По словам главы Минтранса, окончательно решение по данному вопросу правительство еще не приняло, передает ТАСС.

Напомним, накануне глава Минэкономразвития сообщал, что наибольшие шансы к продаже в текущем году имеют «Роснефть», «Алроса» и «Башнефть».

В августе 2015 года Владимир Якунин покинул пост президента РЖД. Его отставка может ударить по Интерпрогрессбанку, который выдал половину кредитов компаниям – основным подрядчикам монополии.

13 ноября рейтинговое агентство RAEX изменило на «негативный» прогноз по рейтингу Интерпрогрессбанка. Изменение прогноза связано с «ростом неопределенности относительно финансового состояния значительной части заемщиков банка», указано в пресс-релизе RAEX. Агентство уточняет, что указанные заемщики «специализируются на выполнении контрактов для крупной государственной монополии, в топ-менеджменте которой произошли кадровые перестановки».

Как сообщил источник, близкий к Интерпрогрессбанку, речь идет о клиентах банка, которые являются подрядчиками ОАО «РЖД». Кредиты им составляют более половины кредитного портфеля ИПБ, также эти компании размещают свои средства на счетах банка. По словам источников, невозврат хотя бы одного из этих крупных кредитов окажет сильное давление на капитал банка.

В самом банке заверили, что ИПБ не опасается невозвратов, поскольку контрагентом по контрактам выступает госмонополия. После смены руководства госмонополии никто из «железнодорожных» заемщиков не покинул банк, заявил предправления ИПБ Дмитрий Яковлев. По его словам, до сих пор не было случая просрочки платежей с их стороны, передает «РБК».

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров заявил на встрече с премьер-министром РФ, что в сфере пригородных перевозок компания рассчитывает выйти в этом году на параметры, близкие к безубыточности.

Глава компании сообщил: «Впервые по итогам работы 2015 года мы планируем выйти на параметры, близкие к безубыточности работы».

«Сейчас при обсуждении с регионами по транспортному плану мы сумеем четко сформировать заказ на следующий год, и обязательно все эти заказы выполним», - также сообщил Олег Белозеров.

По словам главы РЖД, в компании рассчитывают, что в 2016 году, «все будет стабильно развиваться», передает «Интерфакс».

Премьер-министр Дмитрий Медведев назначил первого замминистра транспорта Олега Белозерова главой ОАО «Российские железные дороги».

«Мною принято решение назначить вас руководителем РЖД с освобождением от должности первого заместителя министра транспорта», – сказал Дмитрий Медведев на встрече с Олегом Белозеровым.

Глава правительства отметил опыт нового руководителя РЖД в работе в сфере транспорта и железных дорог, передает ТАСС.

Ранее стало известно, что глава РЖД Владимир Якунин покинет свой пост и перейдет в Совет Федерации.

Президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин планирует перейти в Совет Федерации. После завершения выборов в Совет Федерации от Калининградской области он покинет пост главы РЖД.

Информацию об этом подтвердил пресс-секретарь президента РЖД. «Ему поступило предложение от руководства страны и он его принял. Он подтвердил, что планирует в установленном порядке по завершении выборов перейти в Совет Федерации», - уточнил представитель Владимира Якунина.

Ранее стало известно, что врио губернатора Калининградской области Николай Цуканов предложил кандидатуру Владимира Якунина в члены Совета Федерации, информирует ТАСС.

Минобороны РФ и ОАО «Российские железные дороги» подписали договор о строительстве двухпутной электрифицированной железной дороги в обход Украины. Строительство развернется между станциями Журавка в Воронежской области  и Миллерово в Ростовской область.

Как сообщает ТАСС, ОАО «РЖД», как заказчик, и Минобороны, как исполнитель, договорились о выполнении работ по возведению земляного полотна на участке будущей железной дороги.

Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил своим главой вице-премьера Аркадия Дворковича. Также совет директоров рекомендовал государству, как учредителю компании, направить на дивиденды по итогам 2014 года 45 млн. руб.

Как сообщает «Интерфакс», вице-премьер вошел в состав совета в начале июня. При этом из совета ушли управляющий директор Altera Capital Кирилл Андросов и представитель Агентства стратегических инициатив Дмитрий Песков.

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что компания планирует выйти на безубыточный уровень по итогам 2015 года.

«Задача - сконцентрировать все условия на выработке таких мер, которые бы позволили закончить деятельность в этом году на безубыточном уровне», - заявил Владимир Якунин, выступая на XI Ассамблее начальников железных дорог в Новосибирске.

Руководитель компании пояснил, что способствовать выполнению этой задачи будут правильно просчитанные специалистами РЖД «тенденции экономического развития страны». В настоящее время, по словам Владимира Якунина, эти тенденции негативно влияют на состояние компании и приходится использовать все возможные механизмы как с точки зрения повышения доходов, так и снижения расходов, передает ТАСС.

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин сообщил сегодня в ходе телемоста, что в этом году запустит скоростной поезд «Москва-Берлин».

Представитель ОАО «РЖД» сообщил: «В ближайшее время будет запущен поезд «Москва-Берлин» с использованием раздвижной колесной парой, меняющей ширину колеи, и не требующей остановки для ее замены».

По словам Александра Мишарина, поезд сможет развивать скорость до 200 километров в час, передает «Интерфакс».

ОАО «РЖД»  запускает с 1 июня текущего года новый ежедневный фирменный двухэтажный поезд № 23/24 сообщением «Москва – Казань».

Как сообщает пресс-служба компании, сегодня открывается продажа проездных документов на новый поезд.

В компании уточняют, что поезд, в состав которого включены купейные и СВ вагоны, штабной вагон, оборудованный купе для пассажира с ограниченными возможностями здоровья и сопровождающего, а также вагон-ресторан, будет останавливаться на станциях Муром, Навашино, Сергач, Канаш, Урмары и Зеленый Дол.

При этом в первые дни продажи стоимость проезда в двухэтажном вагоне составит от 1 550 рублей, что сопоставимо с ценой билета в плацкартный вагон нефирменного поезда, курсирующего по данному маршруту, отмечается в сообщении ОАО «РЖД».

После выделения из состава ОАО «РЖД» пригородных пассажирских компаний прошло четыре года. И все это время в отношениях ППК с региональными администрациями продолжали накапливаться проблемы, которые, максимально обострившись, вылились в скандальное прекращение пригородного сообщения в конце прошлого года. Вмешательство властей заморозило гордиев узел, но его все равно придется разрубить.

Об этом 25 марта в ходе круглого стола, посвященного проблемам пригородного пассажирского железнодорожного сообщения, заявил руководитель Центра экономических исследований Института глобализации и социальных движений Василий Колташов. С места события передает корреспондент Клерк.Ру Сергей Васильев.

Все ППК по статусу являются совместными предприятиями, поровну созданными как РЖД, так и региональными администрациями. Предполагается, что цена билета на электричку окупает лишь половину проезда, а вторая половина по итогам года должна быть доплачена ППК из бюджета региона.  Однако по итогам 2014 года лишь 18 субъектов из 72, где действуют ППК, выполнили свои обязательства в полном объеме, сообщил Колташов. Еще 23 компенсировали железной дороге не более половины расходов. Все остальные не заплатили вовсе ничего. В итоге накопленный суммарный долг составил около 38 млрд. руб.

«Но даже там, где соглашения между администрациями и ППК заключены и исполняются, судьба инвестиций, к примеру, в обновление подвижного состава, остается непонятной, - продолжил эксперт. - Срок действия соглашений не превышает года. В то время как для осознанного планирования горизонт должен составлять от пяти до пятнадцати лет.

Необходимо принять закон о пригородных перевозках, после чего заключение региональных соглашений должно стать не правом, а обязанностью администраций. В этих соглашениях должны быть определены все цифры, включая стоимость проезда и инвестиционную составляющую в этой цене. Это даст возможность четко определить перспективы обновления подвижного состава».

Тем временем Федеральная служба по тарифам заканчивает разработку методики расчета стоимости аренды подвижного состава «РЖД», что лишит регионы оснований отказываться от оплаты по причине ее якобы необоснованности.

«Средства на финансирование электричек можно найти и сегодня, - уверен Василий Колташов. – Во-первых, за счет налога на имущество «РЖД», который ежегодно переводится в региональные бюджеты и в 2014 году составил 40 млрд. руб. Во-вторых, федеральные власти готовы предоставлять регионам субсидии, если те представят четкие концепции развития и продемонстрируют готовность к совместной работе с железнодорожниками».

Пример здесь показывают Москва и Подмосковье, напомнил Колташов. Власти двух субъектов согласовали условия и готовятся к подписанию долгосрочного договора с Центральной ППК (предположительно на 15 лет). Это будет гарантировать привлечение инвестиций.