«Мы выполняли свои внутренние расчеты в рамках возможного продления этого постановления [правительства о компенсациях авиакомпаниям]. Считаем, что цифра должна быть несколько больше — порядка 1330–1350 руб. [за пассажира]», — сказал Куделькин.

Также он предложил продлить действие постановления правительства о субсидиях, которое истекает 1 августа, до конца 2020 года.

Правительство в мае приняло постановление о выплатах авиакомпаниям 23,4 млрд руб. из Резервного фонда.

По материалам «РБК».

 

Отсрочка дана в связи с тем, что компания является системоообразующим предприятием.

«Положительное решение по переносу выплат в налоговые органы было принято в связи с тем, что авиакомпания „Россия“ входит в перечень системообразующих организаций страны и реализует социально-значимые услуги», — цитирует ТАСС слова своего источника.

Авиакомпания является одним из крупнейших налогоплательщиков Санкт-Петербурга в области транспорта.

«Еврокомиссия считает, что такими обстоятельствами следует считать ситуацию, когда государственные власти принимают меры направленные на сдерживание пандемии коронавируса. Эти условия по своей сути несовместимы с нормальным исполнением перевозчиками своих обязанностей и находятся за пределами их контроля (то есть являются непреодолимой силой)», – говорится в документе (источник «Взгляд»).

При этом, в России  Аэрофлот будет менять билеты без доплат. 

РЖД на своем сайте тоже сообщает о решении возвращать деньги даже за невозвратные билеты из-за ситуации с коронавирусом. 

В частности, в сложном финансоввом состоянии находися авиакомпания «Ютэйр», а не так давно «Аэрофлот» жаловался на огромное финансовое давление.

«По оценке самих авиакомпаний, от закрытия направлений в Китай их упущенная маржинальная прибыль составила около 1,7 млрд руб. только за февраль 2020 года. Различные цифры называются, если такая ситуация сохранится и до конца года. Эти цифры различны, они требуют проверки, но называются цифры свыше 100 млрд руб.», — заявил первый замглавы Минтранса РФ - руководитель Росавиации Александр Нерадько (по материалам Интерфакс).

Сегодня на «Клерке» писали о мерах Правительства, в том числе и для авиаперевозчиков.

Речь идет об иностранных системах бронирования авиабилетов, которыми пользуется большинство российских авиакомпаний, пишет РБК. Среди них — американские Sabre (пользуются авиакомпании «Аэрофлот» и «Россия») и Navitair («Победа»), испанская Amadeus (обслуживает S7), а также швейцарская SITE (работает с региональным перевозчиком «Якутия»). Российскими системами бронирования пользуются Utair («Сирена-Трэвел») и «Азимут» (работает с Национальной системой бронирования (НСБ), разработанной «Ростехом» и аэропортом Внуково).

Проект постановления, подписанного Медведевым, Минтранс разрабатывал с середины 2018 года. Изначально министерство требовало от поставщиков переноса в Россию только инвенторных систем, расположенных за рубежом. В них содержится информация о пассажирах, рейсах, наличии мест, тарифах и допуслугах перевозчика, а также данные о взаиморасчетах между всеми участниками процесса продажи билетов.

Инвенторная система  - база данных  с информацией о пассажирах, рейсах, наличии мест, тарифах и допуслугах перевозчика, а также данные о взаиморасчетах между всеми участниками процесса продажи билетов..Глобальная дистрибутивная система (GDS) — инструмент, через который авиакомпании продают билеты туристическим агентствам, его же используют билетные агрегаторы

Теперь требование распространяется и на GDS, то есть коснется продажи билетов туристическим агентствам и через агрегаторы. Перенос серверов должен произойти не позднее 31 октября 2021 года, говорится в документе.

Сейчас через системы бронирования иностранные спецслужбы теоретически могут узнавать информацию о передвижениях россиян, в том числе чиновников и военнослужащих, объяснил источник РБК, близкий к правительству. В постановлении указывается, что требования о переносе серверов в Россию нужны в том числе для того, чтобы обеспечить суверенитет страны при выполнении внутренних перелетов, безопасность и конфиденциальность персональных данных пассажиров. Меры нужны и для противодействия «актам незаконного вмешательства» в области обеспечения транспортной безопасности, говоритcя в документе.

Чтобы перенести серверы, западным компаниям могут потребоваться сотни миллионов долларов, говорят эксперты. Переход же авиакомпании с одной системы на другую может длится годами. так, для перехода S7 с SITA на систему Amadeus понадобилось около двух лет, а «Аэрофлоту» на Sabre — около трех лет.

Несмотря на то что постановление касается авиакомпаний, пользующихся иностранными системами, нововведение отрицательно повлияет на всю отрасль, передал РБК через представителя президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Павел Пермяков.

«Utair использует отечественную систему бронирования. Но политика по переносу серверов в Россию отрицательно влияет на развитие конкуренции и доступности перелетов для россиян. Это приведет к росту цен, в итоге оплачивать перенос данных в Россию будут пассажиры». -уверен глава авиакомпании.

В прошлом году Utair и ее дочерние предприятия понесли чистый убыток в 22 миллиарда рублей, пишет РИА Новости. На 31 декабря краткосрочные обязательства группы превысили оборотные активы почти на 75 миллиардов рублей, а чистые активы оказались в минусе на 30,6 миллиарда.

Для обеспечения работы в низкий зимний сезон авиакомпания допустила просрочку выплат процентов по семилетним кредитам. При этом кредиторы не передавали письма с отказами от права требовать досрочного исполнения обязательств по возврату непогашенных долгов.

Задолженность по таким кредитам и займам в сумме 65,8 миллиарда рублей на конец прошлого года подлежит рефинансированию или реструктуризации.

Однако в Utair уже опровергли сообщения о возможном прекращении полетов.

UTair намерена выполнять все полеты в соответствии с расписанием, о приостановке деятельности речи не идет, сообщили РБК в пресс-службе авиакомпании. А фраза о «наличии существенной неопределенности, которая может вызвать значительные сомнения в способности группы продолжать свою деятельность непрерывно», была просто выдернута из контекста аудиторского заключения.

По объему пассажиропотока и пассажирооборота Utair занимает пятое место в стране после «Аэрофлота», «России», «Уральских авиалиний» и S7 Airlines.

 

Так, «Аэрофлот» и его дочерние компании «Россия» и «Аврора» повысят сбор на внутрироссийских рейсах с 1 апреля: на 200 рублей — для экономического класса и «комфорт», на 400 рублей — для бизнес-класса, сообщил «Интерфаксу» представитель «Аэрофлота». Он уточнил, что повышение не коснется направлений, на которых действуют «плоские» тарифы: к ним относятся полеты на Дальний Восток, в Крым и Калининград.

В прошлом году «Аэрофлот» повышал топливный сбор на внутренних рейсах дважды, в последний раз в конце ноября. Для пассажиров классов «эконом» и «комфорт» сбор увеличился также на 200 рублей, до 2,265 тыс. руб. Величина топливного сбора в классе «бизнес» выросла тогда на 400 руб., до 4,530 тыс. руб.

О намерении повысить топливный сбор в этом году заявили и в группе S7 (объединяет авиакомпании «Сибирь» и «Глобус»).

В пресс-службе авиакомпании «Уральские авиалинии» «Интерфаксу» сообщили, что рассматривают повышение тарифов на перевозку в целом, в том числе, как вариант, за счет увеличения топливного сбора.

«В текущей ситуации, когда авиакомпания работает на грани рентабельности, вопрос повышения тарифов рассматривается», — отметили в пресс-службе, добавив, что окончательное решение пока не принято.

Федеральная антимонопольная служба России уже заинтересовалась информацией о росте цен на авиабилеты, которая была опубликована ранее.

На прошлой неделе появилась информация о том, что Сбербанк вместе с ВТБ разрабатывают бизнес-план по созданию региональной авиакомпании. В планах значилось завершить эту работу до конца текущего 2018 года.

«Мы сейчас ведем разработку проекта, мы наняли консультантов вместе со Сбербанком, мы ищем операторов для проекта. Кстати, „Аэрофлот“ отказался от этого дела. Пока работаем над концепцией, ничего правительству пока не предлагали», — сообщил глава ВТБ.

Костин отметил, что региональная авиакомпания будет создана с нуля или ВТБ и Сбербанк найдут оператора из существующей компании.  Другие банки к проекту привлекать не собираются. Объем инвестиций оенивается как минимум в $1 млрд. Кроме того, Костин отметил, что идея проекта принадлежит президенту Сбербанка Герману Грефу.

Лоукостер комментировать планы по перекомпоновке салона не стал, но уточнил, что рассматриваются разные варианты и предложения, которые могут повысить эффективность и увеличить количество дешевых билетов.

Стоячие места, прототип которых разработала итальянская фирма, оборудуются подлокотниками и мягкой обивкой на уровне бедер, что позволяет пассажиру не испытывать дискомфорт. Производители утверждают, что такие «кресла» в два раза легче стандартных сидений и позволяют увеличить пассажировместимость самолета на 20%.

 

Иск подан 28 февраля. Сумма требований — 250,9 млн рублей. Другие подробности пока не раскрываются.

Ранее Арбитражный суд Татарстана признал обоснованным заявление о признании банкротом «ВИМ-Авиа», поданное АО «Спектр-Авиа» (Ульяновская область), исковые требования которого составляли 3,7 млн руб. В отношении должника была введена процедура наблюдения. Вместе с тем право требования было уступлено ООО «РНГО», которое через ряд аффилированных структур принадлежит гражданину РФ Владимиру Полякову (51%) и «Татнефти» (49%).

«ВИМ-Авиа», замыкавшая первую десятку крупнейших авиакомпаний РФ, в сентябре 2017 года заявила о прекращении чартерных программ. Причиной стали нехватка оборотных средств и долги перед контрагентами (ранее оценивались более чем в 10 млрд руб.). Этому предшествовала серия задержек рейсов из российских и зарубежных аэропортов, затронувшая тысячи пассажиров. В настоящее время сертификат эксплуатанта «ВИМ-Авиа» ограничен, самолеты возвращены лизингодателям, большая часть работников уволились.

Это не касается случаев, когда пункт отправления или назначения находится в Крыму, Севастополе и Калининграде, где применяется НДС 0%.

В соответствии с подпунктом 4 пункта 1 статьи 164 Кодекса при реализации услуг по перевозке пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления или пункт назначения пассажиров и багажа расположены за пределами территории Российской Федерации, при оформлении перевозок на основании единых международных перевозочных документов применяется ставка НДС в размере 0%.

Что касается услуг по воздушным перевозкам пассажиров и багажа, оказываемых иностранными авиакомпаниями, то такие услуги в РФ НДС не облагаются.

Такие разъяснения дает Минфин в письме № 03-07-14/5683 от 03.02.2018.

После внесенных поправок в Воздушный кодекс, авиакомпании могут предусматривать следующие виды тарифов: невозвратный без нормы бесплатного багажа (наиболее дешевый вариант); невозвратный с нормой багажа; возвратный с багажом. При перевозках по любому из этих тарифов у пассажира остается право на бесплатный провоз ручной клади в самолете в пределах установленной нормы.

Новым приказом устанавливается минимальный вес ручной клади, не менее 5 кг на одного пассажира, который может быть увеличен перевозчиком в качестве конкурентного преимущества.

Сверх нормы ручной клади на борту воздушного судна без взимания дополнительной платы пассажиры смогут перевозить дамские сумки, мужские портфели, портпледы, верхнюю одежду, детское питание и детские коляски, букет цветов. В действующий перечень, после бури негодования общественности, также были добавлены рюкзаки, лекарственные препараты, товары, приобретенные в магазинах «дьюти-фри». Вес и габариты рюкзаков будут устанавливаться перевозчиком, что связано с обеспечением безопасности пассажиров на борту.

В перечень вещей, провозимых бесплатно сверх нормы, включены костыли, трости, ходунки, складные кресла-коляски, позволяющие безопасно разместить их на полке над сиденьем либо под сиденьем впереди стоящего кресла. В случае, если эти вещи превышают указанные габариты, они сдаются в зарегистрированный багаж без взимания дополнительной платы.

Телефоны, фотоаппараты, другие электронные устройства, зонты и книги не будут включены в качестве отдельной категории в список вещей, перевозимых сверх нормы, т.к. могут быть убраны в дамскую сумочку, портфель или рюкзак.

Еще одним важным изменением является отмена маркировки ручной клади для пассажиров, использующих электронную регистрацию на рейс. В таком случае, в целях контроля за соблюдением габаритов ручной клади и дополнительных вещей предусмотрена возможность взвешивания непосредственно перед выходом пассажира на посадку.

Кроме того, документом предусмотрено изменение правил объединения веса багажа пассажиров, которые летят вместе.

По данным источника, близкого к руководству перевозчика, «ВИМ-Авиа» сотрудничает со следствием. Компания продолжает функционировать, пишет РИА Новости.

Параллельно ведется работа по перевозке пассажиров авиакомпании, в четверг прошло очередное заседание оперативного штаба по данному вопросу. Мосстройэкономбанк в лице конкурсного управляющего госкорпорации Агентства по страхованию вкладов (АСВ) подал в арбитражный суд Татарстана заявление о признании «ВИМ-Авиа» банкротом. Но как сообщило в четверг АСВ, было принято решение отозвать этот иск до определения позиции правительства.

Ситуация с вылетом рейсов «ВИМ-Авиа» обострилась в минувшие выходные. Авиакомпания в понедельник официально призналась, что не имеет финансов для продолжения работы и прекращает выполнять чартеры. К вывозу пассажиров под контролем Минтранса и Росавиации подключились другие авиакомпании. Перевозка пассажиров регулярных рейсов «ВИМ-Авиа» будет осуществляться до 15 октября, с 16 октября — прекратится.

Роструд проводит проверку авиакомпании «ВИМ-Авиа» из-за информации о наличии долгов по заработной плате. Следственный комитет возбудил уголовное дело о хищении денег пассажиров перевозчика.

Накануне президент РФ Владимир Путин раскритиковал главу Минтранса Максима Соколова в связи со сложившейся ситуацией, на него было наложено дисциплинарное взыскание. Соколову вместе с курирующим отрасль вице-премьером Аркадием Дворковичем поручено быстро закрыть текущую проблему, а также представить предложения по урегулированию на будущее.

Документы о банкротстве поданы в берлинский суд. Компания также ведет переговоры с Lufthansa и другими авиаперевозчиками о продаже части своего бизнеса.

Решение было принято после того, как главный акционер компании, авиакомпания Etihad Airways, объявила о прекращении финансирования Air Berlin, она владеет 29,2% акций немецкой компании.

Авиакомпания уже несколько лет пыталась решить финансовые проблемы, сокращая штат и самолетный парк, пишет Интерфакс. В сентябре 2016 года Lufthansa договорилась с Air Berlin о лизинге 38 самолетов A319 и A320. Лайнеры взяли в аренду вместе с экипажами на 6 лет с возможностью продления.

По итогам 2016 года убытки Air Berlin составили 780 миллионов евро. В последние месяцы участились случаи отмены рейсов и опозданий. В руководстве авиакомпании, однако, уверяют, что процедура банкротства не окажет влияния на ее работу в ближайшей перспективе. Полеты будут продолжаться, благодаря кредиту от правительства Германии.

Совет Федерации еще не успел утвердить поправки в Воздушный кодекс, а Минтранс уже подготовил проект приказа, вносящего изменения в Федеральные авиационные правила. Кроме исключения обязательной нормы бесплатного багажа, пассажиров ждут и другие изменения. В частности, минимальный размер ручной клади, которую пассажир имеет право провозить с собой бесплатно, составит 5 килограмм, вместо 10, указанных в Правилах в настоящее время.

Из списка вещей, провозимых бесплатно, исчезают ноутбуки, фотоаппараты, зонтики, сотовые телефоны, букет цветов и даже верхняя одежда.

Напомним, что на прошлой неделе Госдума приняла в третьем чтении законопроект, позволяющий российским авиакомпаниям устанавливать тарифы на пассажирские перевозки без обязательной нормы бесплатного багажа. Сегодня этот закон рассматривает Совет Федерации, и несмотря на то, что два комитета СФ выступили против его принятия, скорее всего документ будет утвержден и отправлен на подпись Президенту РФ.

Госдума приняла закон, вносящий изменения в Воздушный кодекс и позволяющий российским авиакомпаниям устанавливать тарифы на пассажирские перевозки без обязательной нормы бесплатного багажа. Такие условия могут быть предусмотрены только в случае невозвратного тарифа, если билет подлежит возврату, то в него должен быть включен багаж.

Авиакомпании, в частности Аэрофлот, давно заявляли, что обязательная норма бесплатного багажа не позволяет снижать тарифы. А безбагажные билеты якобы будут стоить дешевле.

Однако примерно тоже самое перевозчики говорили, когда обосновывали введение невозвратных авиабилетов, хотя на самом деле никакого снижения стоимости не произошло.  Просто возвратные билеты стали дороже, чем невозвратные. Скорее всего так же произойдет и в этот раз - из невозвратных тарифов просто уберут обязательную норму багажа и, таким образом, пассажиры, летящие с чемоданами, будут платить больше, чем сейчас.

Напомним, что вчера Госдума приняла в третьем чтении закон о введении курортного сбора. Поэтому поездка на курорт в следующем году может обойдись намного дороже, чем в этом.

В письме (имеется в распоряжении "Интерфакса") президент профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук сообщает, что, по данным мониторинга летного состава первичными профсоюзными организациями, в частности Росавиацией и Пенсионным фондом России, за последние три года в страны ЮВА уехали на работу более 300 пилотов, более 400 пилотов "находятся на разных стадиях трудоустройства в зарубежные авиакомпании".

В письме авторы информируют, что "авиакомпании России - единственные в мире, которые практикуют сдельно-премиальную оплату труда, когда гарантированная оплата труда составляет от 15% до 40% от заработной платы, а основная часть зависит от налета часов".

При этом во всем мире сегодня существует контрактная оплата труда, "то есть гарантированная оплата часов, прописанных в контракте, не зависит от фактического налета".

Кроме того, продолжительность отдыха российских пилотов с учетом того, что они работают во "вредных, опасных условиях труда, имеющих особый характер, на 24 дня меньше, чем, как правило, это бывает для работающих в допустимых условиях труда".

В то же время "работодателями часто применяется сокращенный отдых между полетными сменами (12 часов в месте постоянного проживания и 10 часов вне места постоянного проживания)".

Кроме того, заработная плата в зарубежных компаниях "в 1,5-4 раза выше, чем предлагают ведущие российские авиакомпании". Авторы письма сообщают со ссылкой на данные Пенсионного фонда РФ, что в 2015 году средняя заработная плата пилотов в РФ составила около 170 тыс. рублей.

В свете вышеизложенного профсоюз предлагает Комитету по труду и социальной политике провести парламентские слушания, "где детально со всеми заинтересованными сторонами рассмотреть описанные проблемы, которые носят системный характер и требуют комплексного решения как на законодательном, так и на исполнительном уровне".

Об этом заявил гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев на проходящем в понедельник собрании акционеров.

«Мы приняли для себя решение, мы оповестили всех пилотов: кто уйдет из «Аэрофлота», мы назад не возьмем, только через три года», — передает РБК слова Савельева.

По словам гендиректора компании, за последнее время группу «Аэрофлот» (в группу входят авиакомпании «Аэрофлот», «Россия», «Победа» и «Аврора») покинули около полутора сотен пилотов, в том числе 20 пилотов уволились из самого «Аэрофлота», а еще 120 покинули дочернюю ему «Россию».

«Люди едут на работу в Азию», — пояснил Савельев, отметив, что места уволившихся пилотов займут иностранные специалисты

В начале июня 2017 года «Коммерсантъ» сообщил, что за последние 2,5 года на работу в азиатские авиакомпании, в первую очередь китайские, перешло более трехсот российских пилотов, а еще около четырехсот находятся в процессе трудоустройства.

Президент Шереметьевского профсоюза Игорь Дельдюжов пояснил РБК, что российских пилотов берут на работу авиакомпании не только Китая, но и Вьетнама, Южной Кореи, Индии, Гонконга и Тайваня. А в ближайшем будущем, по словам Дельдюжова, новым центром притяжения может стать Иран, компании которого планируют расширять свой флот.

Савельев тогда признал, что наличие у «Аэрофлота» дефицита командиров воздушных судов в связи с тем, что «пилоты гурьбой уходят в Азию и Китай, где заработная плата в полтора-два раза выше».

В частности, крупнейшая китайская компания China Southern предлагает пилотам зарплату от $26 тыс. до $29 тыс. в месяц, тогда как в Аэрофлот платит КВС $8,1 тыс., второму пилоту $6 тыс.