авиакомпания

422 НДС

Министерство финансов не поддержало предложение холдинга "Ренова" по обнулению НДС на внутренних авиарейсах, минующих аэропорты Москвы.

Об этом сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе ведомства.

Как сообщалось, ранее глава совета директоров "Реновы" Виктор Вексельберг направил письмо президенту Владимиру Путину, в котором предложил установить дифференцированный НДС для внутренних авиаперевозок через Москву и прямых межрегиональных рейсов без пересадки в столице. При этом для первых предлагалось сохранить действующий уровень НДС - 10%, для вторых - обнулить налог.

Позднее гендиректор "Аэропортов регионов" (входит в "Ренову") Евгений Чудновский заявил, что президент поддержал это предложение. Он отметил, что это "очень мощный рычаг, который позволит немного выровнять шансы между региональными и сетевыми перевозками через Москву, которые сегодня превалируют", и даст возможность развиваться региональным хабам.

Но в начале апреля источник "Интерфакса" сообщил, что после поручения президента проработать вопрос Минфин, поддержав саму идею дифференциации, предложил установить НДС в размере 18% для рейсов через Москву и 10% - без пересадки в столице. "Сейчас будет борьба за ставку", - говорил собеседник агентства.

Холдинг United Continental Holdings, в который входит авиакомпания United Airlines, в ходе торгов во вторник, 11 апреля, потерял в своей рыночной стоимости более $600 млн после снятия пассажира с рейса из-за овербукинга.

Акции холдинга United Continental Holdings, который владеет авиакомпанией United Airlines, подешевели во вторник, 11 апреля, почти на 3%, сообщил CNN.

В течение торговой сессии цена акций холдинга опускалась ниже отметки $69 за ценную бумагу. В ходе торгов капитализация компании, которая в понедельник, 10 апреля составляла $22,5 млрд. Позже акции немного отыграли падение — к 21:20 мск потеря капитализации сократилась до $682 млн.

Биржевой скачок произошел на фоне инцидента, который случился в воскресенье, 9 апреля, на борту самолета Чикаго-Луисвилль, пишет РБК. Находящимся в салоне пассажирам объявили, что на рейс было продано больше билетов, чем мест в самолете. В связи этим пассажиров попросили освободить четыре места для сотрудников авиакомпании. Авиакомпания предложила в качестве альтернативы другой рейс, компенсацию и размещение на ночь в гостинице. Никто из пассажиров к просьбе не прислушался, после чего на борт вошли правоохранители и выборочно попросили четырех человек покинуть салон самолета. Один из них отказался подчиниться требованиям, его насильно выволокли из салона, взяв под руки. На кадрах видеозаписи, которую распространяют в СМИ и в социальных сетях, видно, что лицо пассажира разбито и окровавлено. 

После этого генеральный директор United Airlines Оскар Муньос извинился перед пассажирами рейса за "необходимость перераспределить пассажиров" (но не за применение силы). Американское министерство транспорта заявило, что изучает инцидент со снятием пассажира с рейса и никаких комментариев пока не дает.

Российские авиакомпании могут понести многомиллиардные убытки в случае принятия новых требований безопасности на воздушном транспорте, в том числе об оснащения самолетов видеокамерами, которые будут передавать запись на Землю в режиме реального времени. Об этом пишет Интерфакс.

Речь идет о проекте постановления правительства РФ "Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств воздушного транспорта". Проект разработан Минтрансом РФ при участии МВД и ФСБ. Он предполагает, что с 1 января 2019 года в РФ вступят в силу требования об оснащении самолетов видеокамерами, которые будут записывать, а также передавать с борта информацию в режиме реального времени.

В заключении об оценке регулирующего воздействия (ОРВ) на проект приводятся данные, предоставленные российскими авиаперевозчиками и аэропортами, среди которых "Аэрофлот", "Сибирь" (группа S7), "Уральские авиалинии", "Ямал", "Домодедово", "Воздушные ворота северной столицы" (оператор "Пулково"), "Аэропорты регионов", "Базэл Аэро". Из этих данных следует, что для выполнения требований постановления каждый самолет нужно будет оснастить как минимум 10 камерами - в пассажирском салоне и кабине пилота, а также гаджетами для спутниковой связи, и обойдется это в $350-700 тыс.

На оплату трафика для передачи данных c одного воздушного судна потребуется $300-400 в минуту. Кроме того, установка оборудования из-за изменения аэродинамических характеристик может повлечь увеличение расхода топлива - затраты на покрытие этих издержек могут составить 756 тыс. руб. в год на один самолет или 569 млн руб. на все самолеты, эксплуатирующиеся в РФ. Потери от простоя самолета для оснащения оборудованием оценены в $300 тыс.

Только на оснащение всех самолетов авиакомпаний "техническими средствами обеспечения транспортной безопасности" может быть потрачено 41,5-63,5 млрд руб. в зависимости от типа самолета, говорится в заключении ОРВ.

Помимо этого, компаниям придется потратиться на подготовку и аттестацию персонала. Так, "Аэрофлоту" нужно будет обучить 1103 командиров ВС, разовые затраты при этом составят не менее 12 млн руб., у "Уральских авиалиний" эта сумма может достигнуть 4,5 млн руб., у "Ямала" - 1,55 млн руб. Пройти необходимую подготовку постановление также обяжет инженеров и авиатехников.

Последствия принятия акта в нынешней редакции могут быть критическими для авиаотрасли, резюмируется в заключении ОРВ. Для сохранения темпов развития авиаперевозчиков понадобится поддержка в объеме более 70 млрд руб. И если будет принято решение о продолжении государственной поддержки, размер средств, выделяемых из федерального и регионального бюджетов, вырастет примерно в 10 раз (в 2015 годк на программы субсидирования авиаперевозок и возмещение затрат на лизинговые платежи было направлено 8,2 млрд руб.). А при отсутствии господдержки компании будут вынуждены использовать собственные средства, а значит, неизбежен значительный рост цен на билеты.

Депутаты профильного комитета Госдумы по транспорту разошлись во мнениях по поводу законопроекта об отмене обязательного бесплатного провоза 10-килограммового багажа для авиапассажиров, передает ТАСС.

 
Первый зампредседателя комитета Михаил Брячак ("Справедливая Россия") поддерживает данную инициативу. По его мнению, законопроект об отмене провоза бесплатного багажа в самолете будет принят. "Конечно, этот законопроект абсолютно точно пройдет, в нем сложностей нет, и он носит больше технический характер - приведение (Воздушного кодекса РФ) в соответствие с международными нормативами, которые мы обязались соблюдать, будучи участниками международной организации ИКАО (Международной организации гражданской авиации - прим.ТАСС)", - сказал Брячак ТАСС.

Он уверен, что законопроект "абсолютно соответствует интересам граждан". "Ведь очевидно, что такой фиксированный объем багажа позволяет (пассажиру) быть уверенным в провозе ручной клади, и каких-то спорных вопросов не будет возникать", - добавил он, уточнив, что до 10 кг - это будет ручная кладь, все остальное - более 10 кг - будет багажом за дополнительную оплату.

"Воздушный кодекс РФ как никакой другой закон интегрирован в международное правовое поле, и мы используем весь международный опыт и достижения, которые существуют в мировой практике, - и в обеспечении мер безопасности полетов, и прав пассажиров. В данном случае речь идет о праве пассажира на бесплатный провоз багажа, который установлен уже нормами ИКАО", - подчеркнул он.

Первый зампредседателя комитета Госдумы по транспорту от "Единой России" Виталий Ефимов, в свою очередь, не приветствует такую идею. "Я против этого. Понятно, что все ищут дополнительных доходов, но тогда, может, нам скоро уже голыми начать летать в самолетах?" - заявил он в беседе с корреспондентом ТАСС.

По мнению депутата, принятие данного законопроекта будет "ударом по имиджу авиакомпаний и их конкурентоспособности". "У нас сейчас скоростные поезда, допустим, в Нижний Новгород ходят, и уже невыгодно летать туда. Надо бы, наоборот, сервисную систему расширять, а не сужать ее. Раз сужают, теряют конкурентность. Я считаю, надо сейчас в авиации посмотреть на эти вопросы", - отметил он.

О возможной отмене обязательного бесплатного провоза 10-килограммового багажа для авиапассажиров ранее журналистам сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов. По его словам, Минтранс РФ планирует работать со следующим составом Госдумы по соответствующему законопроекту.

Минтранс РФ планирует работать со следующим составом Госдумы по вопросу отмены обязательного бесплатного провоза 10-килограммового багажа для авиапассажиров, сообщил журналистам министр транспорта РФ Максим Соколов.

 "Законопроект правительством уже направлен - по снятию ограничений с авиакомпаний по десятикилограммовой норме багажа. Этот законопроект давно находится на площадке Государственной думы. Надеюсь, будем работать со следующим составом Государственной думы (по этому законопроекту - прим. ред.)", - сказал он.

Законопроект об отмене этой нормы был внесен в Госдуму еще весной 2014 года. В 2013 году, когда Минтранс только заговорил о такой отмене, сообщалось, что экономия авиаперевозчика может составить около 50-90 тысяч рублей с каждого рейса. Расчеты министерства строились исходят из того, что средняя стоимость перевозки 1 кг груза на самолете Boeing 737 (из этой модели самолета состоит весь авиапарк лоукостера "Победа") составляет 45 рублей.

Согласно Федеральным авиационным правилам, перевозчик обязан предоставить каждому пассажиру право на бесплатную перевозку 10 кг багажа в багажном отсеке самолета. Активнее других авиакомпаний за отмену этой нормы выступает "Победа", мотивируя это тем, что пассажиры без багажа фактически оплачивают перевоз 10-килограммового багажа других пассажиров: стоимость перевозки багажа изначально включена в цену билета.

Как ранее сообщал ТАСС представитель авиакомпании, отмена этой нормы позволила бы увеличить количество билетов по минимальным тарифам (999 рублей) как минимум на треть. Также в разговоре с ТАСС гендиректор авиакомпании Андрей Калмыков пообещал сделать бесплатным провоз двух мест ручной клади, если российские авиавласти отменят обязательную норму бесплатного провоза багажа в 10 кг.

Российские власти продолжают субсидировать региональные воздушные перевозки, расширяя сеть маршрутов; для стимулирования авиакомпаний снижены размеры тарифов, авиаперевозчики смогут финансировать не менее половины стоимости перевозки, сообщил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.

 "Для стимулирования авиакомпаний в рамках программы субсидирования снижены размеры тарифов на перевозку. Кроме того, авиаперевозчикам предоставлена возможность самостоятельно финансировать не менее 50% стоимости самой перевозки. Расширена сеть субсидируемых маршрутов авиаперевозок", — сказал Медведев на заседании правительства.

По его словам, в сеть маршрутов включены четыре города в Сибирском федеральном округе и 12 — в Дальневосточном федеральном округе.

 "Также дополнительные рейсы появятся на популярных туристических направлениях, с учетом информации, которая получена от туристических агентств и авиаперевозчиков. Это почти 20 тысяч мест в самолетах в Санкт-Петербург, регион Кавказских Минеральных вод и Республику Алтай", — добавил Медведев.

Государство субсидирует авиакомпаниям перевозки пассажиров по некоторым социально значимым направлениям. Программа субсидирования действует до 31 октября, на ее реализацию из федерального бюджета выделено 3,25 миллиарда рублей. В 2015 году по итогам действия программы в общей сложности было перевезено 479 тысяч пассажиров.

В 2016 году в программе принимают участие девять авиаперевозчиков: "Аэрофлот", "Сибирь", "Вим-Авиа", "ЮТэйр", "Уральские авиалинии", "Таймыр", "Икар", "Якутия" и "Алроса", пишут РИА Новости.

Документ, который позже был опубликован на сайте правительства, предусматривает изменения в распределении авиамаршрутов, которые входят в перечень субсидируемых. Сейчас если заявления в отношении маршрута, включённого в перечень субсидируемых, поступают более чем от одного авиаперевозчика, то Росавиация отдает предпочтение авиакомпании, которая использует для воздушных перевозок самолеты российского производства Ан-148, Ан-140 и SSJ-100. Подписанное постановление дополняет этот список перспективными российскими самолётами ТВС-2МС и Ил-114.

Первомайский суд Омска постановил взыскать более 150 тыс. руб. с пассажира, из-за которого самолет авиакомпании «Аврора» в июле 2015 года совершил вынужденную посадку в аэропорту Красноярска. Об этом сообщается на сайте авиакомпании.

Как уточняется в сообщении, инцидент произошел 28 июля 2015 года. Самолет летел рейсом SU 5691 из Новосибирска во Владивосток.

Суд установил, что пьяный пассажир во время полета неадекватно себя вел, нецензурно выражался, оскорблял других пассажиров в попытке развязать драку, а также кричал на членов экипажа, требуя предоставить ему спиртное. Кроме того, как отмечается в сообщении авиакомпании, мужчина пытался ударить бортпроводника, преградившего ему доступ к аварийному выходу, который тот собирался открыть в полете.

Командир самолета принял решение совершить незапланированную вынужденную посадку в аэропорту Красноярска, в котором мужчину передали полиции. Он был привлечен к административной ответственности в виде двух суток ареста.

Как отмечают в «Авроре», в результате незапланированной посадки рейс задержался более чем на два часа, что повлекло за собой дополнительные затраты авиакомпании, а также причинило неудобства остальным пассажирам самолета

Источник: РБК

Авиакомпания рассматривает возможность повышения цен в связи с ростом тарифов на услуги аэропортов. Об этом в интервью телеканалу «Россия 24» заявил генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев.

«Цена – это взвешенная вещь, мы будем смотреть за рынком. Конечно, если все поднимают, мы должны что-то делать. Но мы специально этого делать не будем. Но и в убыток летать не может. Если мы не справимся с производственной себестоимостью, то мы получим явный убыток, мы этого не можем себе позволить», – сказал он.

По словам Виталия Савельева, когда цены поднимают все провайдеры в цепочке предоставления услуг пассажирам, авиаперевозчик вынужден повысить стоимость билетов. Гендиректор «Аэрофлота» отметил, что компания обратилась в правительство с просьбой обратить внимание на данный вопрос, передает «Интерфакс».

Напомним, ранее авиакомпании предупредили, что билеты могут подорожать из-за роста аэропортовых сборов.

Росавиация разрешила «Уральским авиалиниям» регулярные полеты в Турцию. Об этом говорится в приказе Росавиации, опубликованном на сайте ведомства.

Авиакомпания получила допуск на рейсы в Анталью из трех российских городов – Ростова-на-Дону, Нижнего Новгорода и Казани. Рейсы по каждому направлению будут выполняться семь раз в неделю.

Как сообщалось ранее, в январе 2016 года курорты турецкой Антальи посетили всего 2,4 тысячи российских туристов против 12,9 тысяч за январь 2015 года. Падение турпотока составило 81%.

Напомним, Россия начала вводить санкции в отношении Турции после того, как турецкий истребитель сбил российский бомбардировщик Су-24 в Сирии. 28 ноября 2015 года Президент России Владимир Путин подписал указ о применении специальных экономических мер в отношении Турецкой Республики. Санкции предусматривают, в частности, запрет организации чартерных рейсов и продажи туров, а также введение визового режима с 1 января 2016 года.

Федеральная антимонопольная служба ожидает создания в 2016 году второго низкотарифного авиаперевозчика. Об этом заявил заместитель руководителя ФАС Анатолий Голомолзин.

«Насколько я помню, в «дорожной карте» по конкуренции предполагается создание двух лоукостеров. Поэтому, конечно, ожидаем, что (второй лоукостер) появится. Ситуация на рынке предполагает его появление. В 2016 году, возможно», – сказал он журналистам на «Неделе российского бизнеса».

Замглавы ФАС отметил, что раньше в режиме лоукостера по отдельным маршрутам работала авиакомпания «Трансаэро».

В настоящее время существует только один лоукостер – авиакомпания «Победа», созданная на базе попавшего под санкции лоукостера «Добролет», информирует ТАСС.

Операторы аэропортов предложили ввести инфраструктурный сбор, за счет которого будет финансироваться развитие московского авиаузла.

Предполагается, что новый сбор будут уплачивать авиакомпании за пассажира или за тонну максимальной взлетной массы. Ежегодно он будет индексироваться по инфляции, а размер сбора будет зависеть от потребностей аэропортов в аэродромной инфраструктуре и пассажиропотока. Общая стоимость капзатрат на развитие аэропортов оценивается в 102 млрд рублей.

Авиакомпании опасаются, что новый сбор вызовет неизбежный рост цен на билеты, что приведет к падению пассажиропотока, пишет газета «Коммерсант».

С 15 марта Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта «Когалымавиа». Авиакомпания не сможет выполнять полеты на внутренних и международных воздушных линиях до устранения нарушений.

«Решение о вводе ограничений принято на основании требований воздушного законодательства (п.105 Федеральных авиационных правил №246) и заключений актов инспекционных проверок, установивших несоответствия и нарушения, прежде всего, в области финансово-экономического состояния перевозчика, влияющего на безопасность полетов», – говорится в сообщении ведомства.

Росавиация напоминает, что в 2015 году у «Когалымавиа» были выявлены существенные задолженности перед персоналом, аэропортами, за аэронавигационное обслуживание. Авиаперевозчику предоставили более трех месяцев для возобновления перевозок и снижения долговой нагрузки.

Однако комиссия Росавиации установила, что с декабря 2015 года авиакомпания полностью остановила полеты, задолженность по зарплате, за аэропортовые услуги, за аэронавигационное обслуживание перед Госкорпорацией по организации воздушного движения так и не была ликвидирована.

Накануне ФНС подала в Арбитражный суд Москвы заявление о признании компании банкротом.

Минтранс России не исключает банкротств авиакомпаний в 2016 году при сохранении низкого спроса на авиаперевозки. Об этом заявил замминистра транспорта Валерий Окулов.

«Мы не исключаем риска банкротства авиакомпаний, если не изменится ситуация в сторону улучшения спроса, в сторону увеличения роста перевозок», – сказал он в Госдуме на заседании «круглого стола» по вопросу повышения доступности для российских туристов ряда направлений выездного туризма.

По итогам 2015 года пассажиропоток российских авиакомпаний снизился на 1,2%, до 92 млн человек. На международных маршрутах авиакомпании перевезли 39,5 млн пассажиров, что на 15,8% меньше по сравнению с предыдущим годом, а на внутренних линиях пассажиропоток вырос на 13,6%, до 52,5 млн человек.

Валерий Окулов уточнил, что средняя стоимость авиаперевозки выросла на 5,6% при инфляции в 12,7%. При этом почти на 12% выросли цены на авиатопливо. По словам замминистра, авиакомпании накапливают убытки, передает ТАСС.

Отметим, по данным Росавиации, 54% российских авиакомпаний не обладают достаточным уровнем платежеспособности.

По данным Росавиации, 54% российских авиакомпаний не обладают достаточным уровнем платежеспособности.

«На основе того мониторинга, который осуществляет Росавиация, мы сегодня можем констатировать, что за 9 месяцев (потому что ситуация может измениться по результатам оценки ноября-декабря) приемлемому уровню платежеспособности у нас соответствуют 46% от общего количества от авиакомпаний, 54% характеризуется нестабильной платежеспособностью. Если говорить об аналогичном показателе 2014 года, высоким показателем платежеспособности и стабильностью характеризовалось порядка 56% авиакомпаний», – сообщила начальник управления экономики и программ развития Росавиации Виктория Шаромова.

Переориентация авиакомпаний на внутренний рынок и увеличение пассажиропотока на 16% внутри страны не смогли компенсировать падение доходов от международных перевозок. За девять месяцев 2015 года совокупный финансовый убыток авиакомпаний вырос на 70% и составил 26,6 млрд рублей.

Ранее сообщалось, что по итогам 2015 года пассажиропоток российских авиакомпаний снизился на 1,2% и составил 92 млн человек, передает ТАСС.

Комитет Госдумы по транспорту рекомендовал к принятию законопроект, ужесточающий ответственность авиаперевозчика перед пассажиром за задержку рейса и просрочку доставки пассажира.

Проект обяжет авиаперевозчика не только возвращать стоимость билета за задержку рейса, но и выплачивать неустойку.

За вынужденный отказ пассажира от воздушной перевозки в связи с задержкой отправления воздушного судна пассажиру будет возвращаться провозная плата и выплачивается неустойка в размере 25% от суммы провозной платы.

По мнению экспертов Общества защиты прав потребителей, данный законопроект приведет лишь к повышению цен на авиабилеты. Повышение штрафов, несомненно, компенсируется за счет пассажиров.

По словам Сергея Емельянова, юриста Общества защиты прав потребителей, вместо принятия данных норм, достаточно просто распространить на ответственность перевозчика требования Варшавской Конвенции о международных воздушных перевозках о размерах штрафов за задержку рейса и утерю багажа.

Они покрывают убытки пассажира и соответствуют международной практике ответственности за данное нарушение. Сейчас же Воздушным кодексом предусмотрен штраф в размере 100 рублей за задержку рейса и не более 600 рублей за килограмм утерянного багажа с необъявленной ценностью.

При этом указанная конвенция не допускает изменение ответственности перевозчика ни в сторону увеличения, ни в сторону уменьшения.

Группа «Аэрофлот» объединит во вторую по величине авиакомпанию страны своих перевозчиков – «Россию», «Донавиа» и «Оренбургские авиалинии». Об этом говорится в совместном заявлении Аэрофлота и руководства Оренбургской области.

Вопросы создания авиакомпании под единым брендом «Россия» обсуждались в ходе встречи губернатора Оренбургской области с руководителями ПАО «Аэрофлот», АО «Оренбургские авиалинии» и АО «Авиакомпания «Россия».

Предполагается, что компания будет перевозить порядка 10 млн пассажиров в год и обладать флотом из 74 воздушных судов.

В пресс-релизе также отмечается, что авиакомпания «Россия» продолжит осуществлять регулярные рейсы, которые сейчас выполняет компания АО «Оренбургские авиалинии». А большинству сотрудников дочерних компаний группы «Аэрофлот» будет предложена работа в создаваемой авиакомпании.

Компании Expedia и Airlines Reporting Corp. назвали самый удачный и неудачный дни для покупки авиабилетов.

В ходе проведенного исследования выяснилось, что средняя стоимость билетов, которые были куплены в пятницу, в среднем на 13% выше, чем те, которые покупают, например, в воскресенье.

Анализ данных показал, что в преддверии выходных цены на билеты растут, при этом пик приходится именно на пятницу. Одной из возможных причин называют повышение спроса к выходным.

При этом лучшим днем для покупки билетов стал вторник, сообщает «Газета.Ру».

С 1 декабря S7 Airlines и «Уральские авиалинии» ввели для пассажиров тарифы, не включающие провоз багажа. В авиакомпаниях отмечают, что изначально в цене авиабилета заложена стоимость ряда услуг, однако многие авиапассажиры ими не пользуются. Поэтому авиаперевозчики переходят на более гибкую систему, предлагая особые тарифы на полеты без багажа и выбора мест.

Так, по данным S7 Airlines, около трети пассажиров летает только с ручной кладью, а на некоторых направлениях этот показатель превышает 50%. Новая тарифная система авиакомпании предусматривает четыре тарифных группы, которые отличаются включенными услугами (возможность возврата авиабилета или изменения рейса и даты перелета), нормой бесплатного провоза багажа, бесплатным выбором места на борту при регистрации или покупке.

«Уральские авиалинии» ввели тариф «Промо», по которому пассажир может провезти 10 кг в ручной клади бесплатно и не платить за багаж.

Оптимизацию тарифов консультантам заказывает и «Аэрофлот». По условиям заказа на оказание консультационной поддержки необходимо оптимизировать «подход к ценообразованию на рейсах и изменить тарифные правила», «провести бенчмаркинг тарифной сетки группы «Аэрофлот» и основных конкурентов», информирует «РБК».

Правительство Украины ввело запрет на транзитные полеты всех без исключения российских авиакомпаний в украинском воздушном пространстве.

В Росавиации заявили, что введенный запрет малоактуален для российской гражданской авиации.

«После катастрофы под Донецком абсолютное большинство российских авиакомпаний отказалось в целях безопасности от выполнения транзитных полетов через воздушное пространство Украины», – говорится в сообщении Федерального агентства воздушного транспорта.

Ведомство уточнило что транзитные перелеты через территорию Украины до последнего времени выполняла незначительная часть российских авиаперевозчиков.

«Запрет, введенный Украиной... в очередной раз подтверждает совершенно деструктивную позицию киевских властей в вопросах воздушного сообщения», – цитирует «Интерфакс» заявление Росавиации.