грузоперевозка

Водители грузовых автомобилей, планировавшие начать в Москве акцию протеста против введения платы за движение по федеральным трассам, выехали на МКАД.

Очевидцы сообщают, что машины выстроились в четыре ряда на внешней стороне кольцевой автодороги, для движения осталась свободной лишь одна полоса. По данным сервиса «Яндекс.Пробки», на внешней стороне МКАД от Алтуфьевского шоссе до Ленинградского шоссе наблюдается автомобильный затор.

Муниципальный депутат района Сокол Антон Морозов написал в своем Twitter, что дальше Ленинградского шоссе дальнобойщиков не пропускают сотрудники ГИБДД.

Колонны едут по двум крайним правым рядам МКАД с минимальной скоростью, сообщил один из координаторов петербургских дальнобойщиков Сергей Гуляев. По его словам, одну группу дальнобойщиков заблокировали у ТЦ в Химках, еще одна группа протестующих находится на Каширском шоссе.

Решение начать протестную акцию на МКАД дальнобойщики приняли после того, как Президент России Владимир Путин не высказался в их поддержку в своем послании Федеральному Собранию, информирует «РБК».

Об этом 19 ноября в ходе круглый стол «Почему дорожают российские дороги?» сообщил председатель Центрального совета межрегионального профсоюза водителей профессионалов Александр Котов.

Как известно, с 15 ноября на территории России номинально заработала государственная система взимания платы за нанесение ущерба федеральным трассам грузовыми автомобилями массой свыше 12 тонн. Оператором системы выступает компания «РТ-Инвест Транспортные Системы», подконтрольная сыну бизнесмена Аркадия Ротенберга.

3 ноября, в результате протестов дальнобойщиков, правительство скорректировало размер этой платы. До 29 февраля 2016 года она будет составлять 1,53 рубля на один километр пути. С 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года - 3,06 рубля на один километр. До недавнего времени предполагалось, что размер платы с самого начала будет составлять 3,73 рубля за километр пути.

Постановление правительства также предоставляет владельцам транспортных средств возможность самостоятельно устанавливать собственные бортовые устройства, а также вносить плату без них, путем получения «маршрутной карты».

«Когда Минтранс обосновывал тариф, то в расчетах фигурировал ежедневный пробег фуры на расстояние 24 км, - отозвался об этом глава профсоюза дальнобойщиков. – На самом деле даже на ишаках возят дальше. Реальный средний ежесуточный пробег тяжелого грузовика – не менее 500-600 км в сутки. Аварии как раз происходят потому, что водители сидят за рулем по 16 часов».

«И введение этого сбора приведет к разорению не только дальнобойного бизнеса, но и сопутствующих ему направлений – заправки, шиномонтаж, ремонт, техобслуживание, оснащение и т.д., - продолжил Александр Котов. - Дальнобойщик должен будет дополнительно выплачивать частной конторе десятки тысяч рублей в месяц. При этом каждый транспортник, каждый автомобилист уже платит акциз, который включен в стоимость бензина и идет на ремонт и строительство дорог. При этом схема поступления денег в бюджет прозрачна и для бизнеса незаметна. Здесь же строят кошмарную систему, крайне сложную и запутанную. Даже те, кто уже получил приборы, не могут с ними работать, потому что система не работает. Им предлагают, как альтернативу, маршрутные карты, но оформлять их нужно не позднее, чем за 6 часов до выезда. То есть, например, тяжелый эвакуатор, способный растащить столкнувшиеся грузовики или автобусы, сможет приехать на место аварии только через это время».

«Практически все регионы сегодня охвачены протестными действиями дальнобойщиков, - предупредил Котов. - Они идут по плану, и теперь проходят ежедневно. В Дагестане вообще объявили бессрочную акцию, там стоит колонна грузовиков длиной более 50 км, и организаторы заявляют, что в любой момент могут двинуться в сторону Москвы. Обстановка накаляется, и грозит перерасти в хаос. А это самое страшное в нашей стране».

Александр Котов напомнил, что Минтранс объявил установить к 2018 году платный проезд для тяжелых грузовиков не только по федеральным, но и региональным трассам.

Пользователи не могут подключиться к системе взимания платы за проезд по федеральным дорогам для большегрузов «Платон». Система не работает, сообщают подписчики Клерк.Ру в Twitter.

В настоящее время система «Платон» выдает сообщение о том, что «сайт находится под высокой нагрузкой», и предлагает зайти позже или обновить страницу.

Накануне стало известно о сбоях в системе «Платон». Министр транспорта Максим Соколов заявил, что сбои вызваны организованными действиями недоброжелателей системы.

Напомним, с 15 ноября на территории России заработала государственная система взимания платы за нанесение ущерба федеральным трассам грузовыми автомобилями массой свыше 12 тонн. По данным Росавтодора, за первый день работы системы взимания платы «Платон» в федеральный дорожный фонд поступило 35 млн рублей.

Продовольственные сети и их поставщики ждут коллапса с доставкой продуктов из-за новой системы оплаты проезда грузовиков. До магазинов и распределительных центров торговых сетей может не доехать около трети продуктов.

Около 90% логистических партнеров ритейлеров заявили о том, что не готовы с 15 ноября начать работу в системе взимания платы за проезд по федеральным дорогам для 12-тонных грузовиков «Платон». Они до сих пор не получили счетчики, необходимые для работы в новой системе, в связи с чем отказываются от перевозок, пишет газета «Коммерсантъ».

Издание напоминает, что с 15 ноября в РФ начинают взимать плату за проезд большегрузных машин весом более 12 тонн.

Водители-дальнобойщики устроили в нескольких регионах акции против введения сборов за проезд автомобилей массой свыше 12 тонн по федеральным трассам.

Так, в частности, водители протестовали в Подмосковье, Новосибирске, Красноярске и Калуге.

Протестующие требуют от правительства отказаться от взимания данного платежа. При этом  несколько крупнейших ассоциаций грузовых автоперевозчиков обратились к Дмитрию Медведеву с просьбой обнулить платеж на год. Компании поясняют, что его введение приведет к росту себестоимости перевозок на 15-20% и ускорит инфляцию, передает «Интерфакс».

Напомним, накануне правительство скорректировало размер платы в счет возмещения ущерба, причиняемого федеральным дорогам транспортными средствами массой свыше 12 тонн. Данный платеж и штрафы за его неуплату вводятся с 15 ноября 2015 года.

Застрявшие в грузовом терминале аэропорта «Шереметьево» загранпаспорта российских туристов будут отправлены в «Домодедово».

«Тысячу паспортов нашли в грузовом терминале «Шереметьево» и отправили в «Домодедово», оттуда они уже направятся в аэропорты городов вылета туристов. Но уже не «Аэрофлотом», а рейсами других компаний. В «Домодедово», правда, тоже возникли трудности: задержки рейсов из-за пожара и из-за того, что многие другие компании также решили перевести свои грузы из «Шереметьево». Но в «Домодедово» опытные специалисты грузовой службы, они должны справиться», – сообщила Ирина Тюрина, пресс-секретарь Российского союза туриндустрии.

Ранее стало известно, что из-за проблем в грузовом терминале документы с готовыми визами, полученные из консульств и переданные на доставку 28 августа, не были отправлены из «Шереметьево». В частности, вовремя не вылетели грузы для визовых центров Самары, Перми, Ростова-на-Дону, Краснодара.

Проблемы в «Шереметьево» возникли после смены основного оператора обработки грузов. Грузовое сопровождение рейсов «Аэрофлота» было передано компании «Москва-Карго», которая оказалась не готова к таким объемам работ, передает «Интерфакс».

Президент РФ подписал закон, направленный на повышение эффективности государственного контроля за соблюдением иностранными автомобильными перевозчиками порядка осуществления международных автомобильных перевозок.

Как сообщает пресс-служба Кремля, Федеральным законом № 362 - ФЗ от 24.11.2014 устанавливается обязанность водителей транспортных средств предъявлять в пункте пропуска через Государственную границу российское разрешение и специальное разрешение для проставления отметок о въезде на территорию или выезде с территории РФ, а также получать или сдавать учетный талон.

Федеральным законом также предусматривается, что государственный контроль за осуществлением международных автомобильных перевозок производится не только в стационарных и передвижных контрольных пунктах на автомобильных дорогах общего пользования, но и в передвижных контрольных пунктах на стоянках (парковках) транспортных средств, а также в пунктах пропуска через Государственную границу.

Министерство транспорта РФ своим приказом № 273 от 21.08.2013 утвердило порядок оснащения транспортных средств тахографами.

Документ принят во исполнение постановления Правительства РФ от 23 ноября 2012 г. № 1213 «О требованиях к тахографам, категориях и видах оснащаемых ими транспортных средств, порядке оснащения транспортных средств тахографами, правил их использования, обслуживания и контроля их работы».

Документ применяется к юрлицам и ИП, осуществляющим на территории РФ деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств при перевозках пассажиров и грузов, независимо от того, являются ли они собственниками транспортных средств или используют их на ином законном основании.

Минфин РФ в своем письме № 03-11-11/36939 от 09.09.2013 напоминает, что на уплату ЕНВД может переводиться предпринимательская деятельность, связанная с оказанием услуг по перевозке грузов транспортными средствами, зарегистрированными в установленном порядке в органах ГИБДД как автотранспорт, предназначенный для движения по автомобильным дорогам общего пользования.

При этом в данном случае применение спецрежима допускается независимо от того, для какой цели изначально предназначено то или иное транспортное средство и какое оборудование на нем размещено, а также при условии, что собственником и (или) арендатором данного транспортного средства заключен договор на оказание услуг по перевозке грузов.

При этом на уплату ЕНВД не переводится предпринимательская деятельность, связанная с оказанием автотранспортных услуг по перевозке грузов внедорожным автотранспортом, то есть не предназначенным для движения по автомобильным дорогам общего пользования (например, самоходными дорожно-строительными, мелиоративными, сельскохозяйственными и иными машинами), зарегистрированным в установленном порядке в органах Гостехнадзора.

Правительство РФ своим постановлением от 14 июня 2013 года №504 устанавливает плату в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 т.

Документом предлагается  установить размер платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 т, равным 3,5 рубля на 1 км пройденного пути по указанным автомобильным дорогам.

Кроме того, указанный размер платы подлежит ежегодной индексации в соответствии с фактическим изменением индекса потребительских цен.

Данное постановление вступает в силу с 1 ноября 2014 года.

Специалисты УФНС по Москве разъясняют, порядок оформления патентов для ИП, который осуществляет деятельность в сфере оказания  услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом на территории нескольких субъектов РФ.

Ведомство отмечает, что если ИП осуществляет предпринимательскую деятельность в сфере оказания автотранспортных услуг по перевозке грузов на территории нескольких субъектов РФ, но патент на осуществление данного вида деятельности получен им только на территории одного из субъектов, он обязан уплачивать налоги в отношении доходов, полученных в других субъектах от указанного вида деятельности, в соответствии с иными режимами налогообложения, или должен получить патент в каждом субъекте РФ, на территории которого осуществляется указанная предпринимательская деятельность.

Вместе с тем, если договор на оказание автотранспортных услуг по перевозке грузов заключается по месту осуществления деятельности в одном субъекте РФ, а в другом субъекте в рамках указанного договора находится только пункт назначения (отправления) груза, ИП вправе не подавать заявление на получение патента в другом субъекте РФ и, соответственно, вправе осуществлять указанный вид деятельности в рамках одного патента, полученного по месту осуществления деятельности (заключения договора).

Такие разъяснения приводит УФНС по Москве на ведомственном сайте.  

Росалкогольрегулирование в своем информационном письме от 03.10.12 напоминает, что организации, осуществляющие перевозку этилового спирта (в том числе денатурата) и нефасованной спиртосодержащей продукции с содержанием этилового спирта более 25% объема готовой продукции представляют декларацию по форме согласно приложению № 9 к постановлению правительства РФ от 09.08.2012 № 815.

В ведомстве уточняют, что декларации по форме согласно приложению № 9, за 1, 2, 3 и 4 кварталы 2012 года представляются организациями - перевозчиками продукции:

  • автомобильным транспортом;
  • железнодорожным транспортом;
  • внутренним водным транспортом;
  • морским транспортом;
  • воздушным транспортом.
При этом организации, фактически осуществляющие автомобильные перевозки этилового спирта (в том числе денатурата) и нефасованной спиртосодержащей продукции с содержанием этилового спирта более 25 процентов объема готовой продукции, декларации о перевозках по форме согласно приложению N 9 представляют независимо от наличия лицензий на данный вид деятельности.

В росте цен на грузоперевозки виноваты не РЖД, а частные владельцы вагонного парка, искусственно поддерживающие дефицит вагонов и не соблюдающие дисциплину их загрузки. Об этом 10 ноября в ходе встречи с представителями Ассоциации европейского бизнеса заявил президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин. С места события передает корреспондент Клерк.Ру Сергей Васильев.

«Сегодня общий вагонный парк России превышает миллион вагонов - это больше чем в СССР на пике перевозок в 1988 году, - сообщил Якунин. - Но средняя их загруженность на 40% меньше, чем в то время. И вагонов постоянно не хватает».

«Ларчик просто открывается, - заявил президент РЖД. - Причина в отсутствии дисциплины загрузки вагонов. В нашей стране законодательно определен один ответственный за грузоперевозки по железной дороге - это ОАО РЖД. Никаких нормативных документов, которые бы определяли поведение частных участников рынка железнодорожных перевозок, у нас не существует. У нас нет ни положения об операторах, ни закона, который определял бы их ответственность перед владельцами груза и грузоперевозчиком». 

«Между тем на Западе вагон не выпустят на магистраль, если он не застрахован, и если у компании на счете нет 5 миллионов евро, чтобы компенсировать возможный ущерб, - продолжил Владимир Якунин. - А у нас - взял вагон в аренду, никаких денег тебе не надо, никакой ответственности у тебя нет, указал перевозчику - мол, из этой точки в эту точку везите мой вагон, груженый или порожний. Если что-то происходит на сети - ну, потом ищите этого владельца и пытайтесь с него взыскать деньги. 

Есть груз, есть вагоны. Вагоны либо стоят, либо едут мимо этого груза пустыми. Почему это происходит? Потому что сегодня нет экономических рычагов, которые бы заставляли владельца вагона искать, где бы загрузить вагон».

«Железнодорожный тариф состоит из трех частей - инфраструктура, локомотив, вагон. В государственном прейскуранте вагонная составляющая не должна была бы превышать 15%, но сегодня владелец вагона при искусственно созданном их дефиците может выставить вам любую цену, какая только придет ему в голову. Но вы обвиняете в этом РЖД, потому что стоимость перевозки велика. Кто виноват? Перевозчик. А это не так. Мы получаем только инфраструктурную составляющую тарифа. И в ваших общих интересах способствовать изменению ситуации, пока цены на перевозки не сделали ваше производство в России нерентабельным», - обратился глава РЖД к европейским бизнесменам.

Вопрос: Я имею на праве аренды грузовой автомобиль, имею наемного водителя по трудовому договору, которому ежемесячно выплачиваю заработную плату. Подпадает ли мой вид деятельности под ЕНВД? (Елена Третьякова, г. Прохладный).

Ответ: Система налогообложения в виде единого налога на вмененный доход для отдельных видов деятельности (ЕНВД) устанавливается Налоговым кодексом РФ (НК РФ), вводится в действие нормативными правовыми актами представительных органов муниципальных районов, городских округов и применяется наряду с общей системой налогообложения и иными режимами налогообложения, предусмотренными законодательством Российской Федерации о налогах и сборах.

Она, т.е. система налогообложения в виде ЕНВД может применяться в отношении вида предпринимательской деятельности – оказание автотранспортных услуг по перевозке пассажиров и грузов, осуществляемых организациями и индивидуальными предпринимателями, имеющими на праве собственности или ином праве (пользования, владения и (или) распоряжения) не более 20 транспортных средств, предназначенных для оказания таких услуг (НК РФ пп. 5 п. 2  ст. 346,26).

Под количеством имеющихся на праве собственности или ином праве (владения, пользования и (или) распоряжения) автотранспортных средств следует понимать количество автотранспортных средств (не более 20 единиц), предназначенных для оказания платных услуг по перевозке пассажиров и грузов, находящихся у налогоплательщиков на балансе, арендованных (полученных), в том числе по договору лизинга, в целях осуществления данной предпринимательской деятельности.

В силу ст. 642 Гражданского кодекса РФ (ГК РФ) по договору аренды транспортного средства без экипажа арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование без оказания услуг по управлению им и его технической эксплуатации.

Если арендатор заключает договор в целях коммерческой эксплуатации транспортного средства, то есть в целях использования его технических возможностей для удовлетворения хозяйственных потребностей в коммерческих целях (с целью получения прибыли), то одна из возможностей такой эксплуатации может заключаться в использовании транспортного средства для оказания транспортных услуг третьим лицам. При этом п. 2 ст. 647 ГК РФ устанавливает право арендатора на свободное (от своего имени и без разрешения арендодателя) заключение соответствующих договоров с третьими лицами (услугополучателями).

Возможность применять систему налогообложения в виде единого налога на вмененный доход зависит от того, кто заключает договор перевозки: арендодатель или арендатор,

Согласно п. 1 ст. 784 Гражданского кодекса РФ перевозка грузов и пассажиров осуществляется на основании договора перевозки. Исходя из ст. 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

В такой ситуации арендатор оказывает услуги по перевозке пассажиров и грузов, и именно его деятельность, а не арендодателя, может переводиться на уплату ЕНВД.

Отдел работы с налогоплательщиками Межрайонной инспекции ФНС России № 4 по КБР.

Минфин РФ в своем письме № 03-11-06/3/41 от 01.04.2011 разъясняет, имеет ли право предприятие, занимающееся международными грузоперевозками,  включать в состав расходов, уменьшающих единый налог при УСН, суммы суточных, выплачиваемых водителям в связи с их служебными поездками.

Организация, применяющая УСН с объектом налогообложения в виде доходов, уменьшенных на величину расходов, вправе при определении базы по налогу учитывать командировочные расходы, в частности суммы суточных, выплачиваемых водителям в связи со служебными поездками, при условии, что данные поездки оформляются как служебные командировки.

При перемещении  товаров в Таможенном  союзе  железнодорожным транспортом  хозяйствующими субъектами  РФ могут использоваться формы транспортных (товаросопроводительных) документов приведенные в Приложении 12.1, 12.2, 12.3, 12.4 Служебной инструкции к Соглашению о Международном Железнодорожном Грузовом Сообщении (СМГС, действует с 1 ноября 1951 г. с изменениями и дополнениями на 1 июля 2009г.).

Такие разъяснения со ссылкой на Минтранс приводит ФНС РФ в письме  № ШС-37-3/5424@  от 29.06.2010.