система Платон

Президент России Владимир Путин подписал закон, снижающий штрафы за неуплату сборов в систему "Платон" с автомобилей массой свыше 12 тонн. 

Согласно законопроекту, движение фур без платы по общефедеральным дорогам повлечет наложение штрафа на водителей грузовиков иностранных перевозчиков, а также российских собственников большегрузов, в размере 5 тыс. рублей.

При повторном правонарушении штраф будет увеличен до 10 тыс. рублей. Ранее штрафы за неуплату сбора для компенсации вреда дорожному покрытию составляли 450 тысяч рублей.

Напомним, первоначальный размер платы для фур, утвержденный Постановлением Правительства № 504 от 14 июня 2013 года, составлял 3,73 рубля за километр пути. Однако, ввиду роста протестных настроений в обществе , правительство пошло на снижение платы. Согласно Постановлению № 1191 от 3 ноября 2015 года до 29 февраля 2016 года включительно размер платы составит 1,53 рубля на один километр пути.

С 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года размер платы составит 3,06 рубля на один километр.

В начале декабря в Госдуму был внесен законопроект, которым устанавливается мораторий на взимание дорожного сбора с большегрузов. Депутаты, внесшие законопроект, считают, что решение о введении дорожного сбора для владельцев большегрузных транспортных средств было не проработано, и оно может разорить транспортные компании и частных владельцев, а также значительно повысить цены.

Между тем, Правительство РФ не обсуждает мораторий или отмену системы "Платон". Об этом сообщил заместитель председателя правительства Аркадий Дворкович. При этом Дворкович отметил, что влияние системы "Платон" на рост цен не превысит десятых долей процента.

Уполномоченный при Президенте РФ по защите прав предпринимателей Борис Титов заявил журналистам, что предлагает в 2016 году не увеличивать плату за проезд грузовиков по федеральным трассам.

Бизнес-омбудсмен пояснил: «Возникший ажиотаж по поводу системы «Платон» привел к спекулятивному росту цен на тариф на автомобильные перевозки». «Сейчас это вроде бы нормализуется, система работает. Также мы договорились о введении постоплаты в апреле 2016 года. Также предложили не увеличивать платеж в течение следующего года, чтобы правильно разобраться - какая должна быть стоимость», - сообщил Борис Титов.

Бизнес-омбудсмен отметил, что к настоящему времени в системе уже зарегистрировались более 600 тысяч автомобилей.

«В основном это крупные владельцы парков грузовиков. Мы понимаем, что мелким ИП (владельцам одного грузовика), конечно, не удобна эта система, однако мы не можем допустить, чтобы часть рынка в стране не платила налог. У малых предприятий и так налог очень низкий», - отметил Борис Титов, передает ТАСС.

Подробней о том, как работает система «Платон» и почему протестуют дальнобойщики мы рассказали в статье «Платон нам друг, но цены все растут».

Введение платы за проезд грузовых автомобилей по общим дорогам и системы «Платон» лишит дальнобойщиков возможности совершать неучтенные рейсы.  

Напомним, 15 ноября в России была введена плата за проезд грузовых автомобилей массой более 12 тонн по федеральным автомобильным дорогам. Также заработала АИС «Платон», созданная компанией «РТ-Инвест Транспортные системы» для сбора этих платежей с транспортников. Кроме того, за невнесение платы власти ввели штрафы как для собственников транспорта, так и для водителей.

Многих россиян при этом возмутил не сам факт введения платы, а способ сбора платежей через оператора – коммерческую фирму.

«Система не только собирает деньги за проезд, но и устанавливает контроль за маршрутами перевозок грузов.  При такой системе «левачить» и делать неучтенные рейсы на сторону уже не получится. За все «левые» рейсы также придется доплачивать. Кроме того, за неучтенные поездки придется платить и штрафы», - отмечает редактор ИА «Клерк.Ру» Сергей Виряскин.

Подробней о том, к чему может привести введение платы для грузовиков и пойдет ли на уступки правительство, читайте в статье «"Платон" нам друг, но цены все растут».

Производители продовольствия и ритейлеры предупредили о вероятности существенного роста цен перед Новым годом из-за введения системы «Платон».

Крупнейшие отраслевые ассоциации заявили, что пользователи продолжают фиксировать технические сбои в работе системы, несмотря на заявления компании «РТ-Инвест Транспортные системы» об устранении сбоев в программе. На технические сбои накладывается нехватка оборудования, позволяющего автоматически взимать плату за проезд. Все это приводит к недопоставкам в розницу отдельных видов товаров и в итоге выльется в повышение оптовых и розничных цен в преддверии новогодней активизации потребителей. Об этом говорится в письме производителей и ритейлеров, с которым они обратились к премьер-министру Дмитрию Медведеву.

Участники рынка предлагают установить тестовый режим работы «Платона» с нулевым размером платы за проезд фур, перевести систему в режим постоплаты, а также рассмотреть альтернативные варианты взимания платы. К примеру, альтернативой «Платону» могло бы стать небольшое повышение топливных акцизов.

Накануне в интервью пяти российским телеканалам Дмитрий Медведев заявил, что не видит глобальных проблем с работой «Платона», пишет газета «Коммерсантъ».

Введение платы за проезд крупнотоннажных грузовиков по общим дорогам вызвало бурю протестов не столько со стороны бизнесменов, но и многих общественников. Эксперты предупредили о росте тарифов на грузоперевозки и ,как следствие, о повышении цен на все товары.

Критике была подвергнута, в том числе, введенная система по взиманию этого сбора «Платон».

«Вместо того, чтобы сразу деньги уходили государству, вводится некий посредник - оператор. Оператор - индивидуальный предприниматель или юридическое лицо, на которых в установленном законодательством Российской Федерации порядке возложены полномочия по обеспечению функционирования системы взимания платы», - отмечает наш колумнист  Денис Корнилов, генеральный директор ООО «Корн-Аудит».

Эксперт поясняет, что рентабельность такого бизнеса не сосчитаешь, поскольку данные о полученном и перечисленном в бюджет дорожном сборе обрабатываются самим оператором.

Подробней о том, кому нужен дорожный сбор, читайте в статье «Федеральная бухгалтерия, или Зачем придуман "Платон"».

Обсуждение на форуме Клерк.Ру началось с вопроса от BOOKMAN: "Транспортно-экспедиторская организация на ОСН договорилась с заказчиком о компенсации затрат по оплате дорожного сбора. Заказчик хочет, чтобы он был отдельной строкой и без НДС. сам сбор оплачивает привлеченный перевозчик. Какие документы будут нужно экспедитору для того, чтобы обосновано не включать этот сбор в базу по НДС?".

Но проблема НДС оказалась не единственной. Как пишет Мила787, договора с системой "Платон" никакого нет: "просто нас обязали зарегистрироваться на сайте, приобрести бортовые устройства, озвучили номер л/сч - куда мы должны были перевести определенную сумму. В процессе поездок эта сумма постепенно списывается. Логисты рассчитывают сумму оплаты по километражу в маршрутном листе с учетом ставок на сайте "Платона".

Отсутствие договора и каких-либо документов от системы означает невозможность принять такую плату в расходы, ведь документальное подтверждение необходимо и  для бухгалтерского и для налогового учета.

Как едко замечает пользователь YUM: "Платон", на мой взгляд, всего лишь дырка в стенке, куда нужно засовывать деньги. Никаких услуг он не оказывает. Как не оказывает услуги лампочка, горящая на коридоре налоговой инспекции".

Если вас интересует проблема работы с системой "Платон", вы можете присоединиться к обсуждению в теме "плата по системе "ПЛАТОН" - компенсация от заказчика с НДС или без НДС".