закон о такси

В России будут созданы региональные реестры агрегаторов такси, которые смогут работать только после подачи заявления о начале осуществления своей деятельности. Соответствующий законопроект Госдума приняла в первом чтении, сообщила «Парламентская газета».

Законопроек, устанавливает, что все автомобили службы такси должны быть зарегистрированы на территории России. Юридические лица и индивидуальные предприниматели смогут использовать в качестве такси только машины, допущенные к участию в дорожном движении. Они обязаны обеспечивать техобслуживание, ремонт и предрейсовый контроль технического состояния такси, а также обязательные медосмотры водителей.

Общий водительский стаж шоферов должен быть не менее 3 лет, а разрешение на работу таксистом будет выдаваться на срок не менее 5 лет. Этот документ водитель обязан будет предъявить по требованию пассажира или сотрудника полиции. Как пояснил один из авторов инициативы, первый зампред Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков, предлагается не устанавливать требования об обязательной окраске автомобилей в жёлтый цвет. Легковые автомобили должны быть оснащены «опознавательным фонарём» на крыше и «шашечками» на боковых поверхностях кузова. Обязательным будет и наличие таксометра, если плата за пользование такси определяется в соответствии с этим прибором.

Агрегаторы такси смогут работать на территории конкретного субъекта только после подачи компанией, подразделением иностранной организации или ИП извещения о начале осуществления такой деятельности. При этом иностранные организации будут обязаны работать через обособленное подразделение, зарегистрированное в соответствии с российским законодательством.

Предусматривается создание региональных реестров служб заказа легкового такси. При принятии заказа агрегатор должен будет зарегистрировать его в журнале, который может вестись на бумажном носителе или в электронном виде. Эти данные нужно будет хранить не менее 6 месяцев. Служба должна сообщить пассажиру номер принятого к исполнению заказа, а по прибытии такси к месту его подачи — место нахождения, госномер, цвет кузова, марку такси и фактическое время его подачи. Передавать заказ

Департамент транспорта Москвы внес в Госдуму предложения по введению минимальной оплаты труда для таксистов в пределах 65 – 70 тыс. рублей, пишет «Коммерсантъ».

Зарплату водителей будут обязаны выплачивать агрегаторы, отмечается в сообщении дептранса Москвы. «Агрегаторы такси легко рассчитывают все свои затраты и учитывают зарплаты своих сотрудников в комиссии, которую берут за свои услуги, поэтому они также легко смогут посчитать достойную зарплату профессиональному водителю такси»,— считают в пресс-службе ведомства. Для ориентира можно взять среднюю месячную зарплату водителя автобуса — около 65–70 тыс. руб., полагает представитель дептранса.

Между тем агрегаторы могут платить зарплату водителям только в том случае, если обязать их заключать трудовые отношения с таксистами.

Сейчас водители не входят в штат агрегаторов, поскольку последние являются информационными посредниками между таксопарками и пассажирами.

Партнеры Uber ищут оптимальную схему работы

Сервисы уже сейчас «многое делают» для повышения дохода таксистов, в частности субсидируют короткие поездки, отметили в группе компаний «Везет». «Желание дептранса позаботиться о доходе водителей очень правильное, но, к сожалению, данную инициативу нельзя назвать иначе как непроработанной»,— сетует представитель ГК «Везет».

Депутат от ЛДПР Сергей Жигарев внес в Госдуму законопроект об обязательном страховании пассажиров перевозчиками такси.

Как отмечается в пояснительной записке, в настоящий момент такси остается единственным видом транспорта, на который не распространяется действие закона об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров.

Автор законопроекта полагает, что следует законодательно регламентировать действия агрегаторов и таксопарков, отдельных водителей и определить, кто из них и за какие действия несёт ответственность в случае правонарушений.

Кроме того, Жигарев обращает внимание на то, что водители такси не проходят медосвидетельствования перед выходом на работу, таксопарки зачастую не проверяют у них страховку, а для того, чтобы компенсировать затраты на аренду машины, приходится работать свыше 15 часов.

Власти Москвы определили порядок взаимодействия городских властей с диспетчерскими службами и мобильными агрегаторами по вызову такси, соответствующее решение было принято на заседании президиума правительства Москвы во вторник.

"Нами подготовлен проект распоряжения правительства, которое обязывает службы заказов легковых такси передавать в государственную информационную систему, в единую региональную навигационно — информационную систему города Москвы данные о местоположении такси, с обязательным указанием статуса "свободен / занят", номером разрешения на осуществление перевозок, действующего на территории Москвы, а также номера регистрационного знака машины", — сказал Максим Лискутов.
 

Эти меры направлены на безопасность поездок на городском такси и немедленном реагировании городских служб и правоохранительных органов в случае возникновения любых нестандартных ситуаций, пояснил заместитель мэра.

Включение в РНИС данных о движении машин такси позволит повысить безопасность пассажирских перевозок, более эффективно решать вопросы обустройства необходимой инфраструктурой для машин такси, пишет РИА Новости.

Также ожидается, что работающие в Москве диспетчерские службы прекратят сотрудничество с нелегальными перевозчиками, что станет важным шагом по формированию цивилизованного рынка услуг такси.

Таким образом, постановление впервые определяет порядок взаимодействия городских властей с диспетчерскими службами и мобильными агрегаторами по вызову такси.

Для граждан, не оплативших поездку в такси, предлагают ввести административные штрафы.

Первый зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству Вячеслав Лысаков рассказал, что ответственность для пассажиров пропишут в поправках к закону о такси, второе чтение которого планируется на конец осени.

Замглавы комитета по транспорту Александр Старовойтов отметил, что размер штрафа должны устанавливать в регионах, а для Москвы приемлемой суммой станут 5 тысяч рублей, сообщает портал M24.RU.

Госдума рассмотрит законопроект № 521359-6, направленный на совершенствование  контроля над осуществлением перевозок пассажиров и багажа легковым такси с оплатой данной услуги по таксометру.

Законопроектом предлагается установить административную ответственность за не установку (не оборудование) легкового такси таксометром либо, при наличии таксометра, его не использование.

Кроме того, целью законопроекта является устранение «излишнего» императивного требования, которое в массовом исполнении заказов на осуществление перевозок пассажиров и багажа легковым такси просто не исполняется. Это относится к императивной обязательности выдачи пассажиру кассового чека или квитанции в форме бланка строгой отчетности, подтверждающих оплату пользования легковым такси.

На совещании в министерстве транспорта Ростовской области представители власти и бизнеса обсудили реализацию в области закона о такси.

В ходе заседания было отмечено, что в настоящее время в Ростовской области разрешения на перевозку легковыми такси получили около полутора тысяч владельцев автомобилей.

Вместе с тем, участники совещания отметили, что необходимо разработать нормы, регулирующие деятельность служб заказа, не имеющих своего автопарка, но предоставляющих  диспетчерские услуги.

Сегодня эти организации продолжают заключать долгосрочные договоры с таксистами, не имеющими разрешений. Такая политика вместе с демпингом цен на услуги приводит к тому, что многие водители предпочитают уйти от легального ведения бизнеса.

По итогам мероприятия было решено подготовить ряд инициатив в законопроект, который предусматривает внесение изменений в федеральный закон о такси, передает пресс-служба правительства Ростовской области.