Дороги в России будут строить африканцы и индийцы: почему на трассах не хватает 12 тысяч своих рабочих?

Об этом официально заявила аудитор Счетной палаты Елена Бойцова в ходе круглого стола в Совете Федерации. Речь идет не только о рабочих руках, но и о квалифицированных кадрах с высшим и средним профессиональным образованием.

По данным ФАУ «Росдорнии», отрасли требуется не менее 4 000 человек с высшим образованием и порядка 8 500 — со средним профессиональным.

Импорт компетенций: Глобальный рынок труда

В условиях дефицита линейного персонала — машинистов тяжелой техники, бетонщиков и сварщиков — компании начали привлекать сотрудников из стран дальнего зарубежья. Глава кадрового агентства «Амалко» Гарри Мурадян отмечает, что на стройплощадках всё чаще работают специалисты из Индии, Филиппин, Бангладеш, Вьетнама и стран Африки.

Многие из них имеют опыт на мега-проектах в ОАЭ, США и Японии. По словам Мурадяна, такие специалисты:

«...готовы к графику шесть дней в неделю по 11 часов за 45 000–50 000 руб. и быстро адаптируются, помогая закрыть дефицит без долгой подготовки».

Найти россиян, готовых на аналогичные условия при текущем уровне цен, становится крайне сложно.

Системные сбои: от нормативов до зарплат

Председатель Общероссийского профсоюза работников дорожного хозяйства Владимир Ломакин подчеркивает, что за первую половину 2025 года средняя зарплата в секторе содержания дорог едва превышала 60 000 рублей.

«Среди причин, по которым работники не приходят в отрасль: сложные условия труда на улице в любое время суток и при любой погоде, изношенное оборудование на многих предприятиях, а также нехватка средств в дорожных фондах регионов», — поясняет Ломакин.

Счетная палата, в свою очередь, указывает на проблемы в управлении. Ежегодно ведомство выявляет нарушения при планировании и выполнении работ. Елена Бойцова отметила, что в ряде случаев:

«...регионы завышают объемы принятых и оплаченных дорожных работ, стоимость материалов и начальных цен контрактов, а также принимают к оплате работы, которые не соответствуют условиям».

Аудитор связывает это с тем, что управленцы на местах часто не обладают нужными компетенциями, что в сочетании с высокой текучестью кадров создает замкнутый круг.

Экономика на грани

Ситуацию осложняет финансовое положение подрядчиков. В Национальной ассоциации инфраструктурных компаний (НАИК) предупреждают: почти половина системообразующих предприятий отрасли находится под угрозой банкротства из-за низкой рентабельности. Компании вынуждены работать по нормативам зарплат, которые далеки от рыночной реальности, что не позволяет предлагать конкурентные условия отечественным специалистам.

Счетная палата уже направила рекомендации главам 20 субъектов РФ. Ведомство требует привести сроки ремонта в соответствие с ГОСТами и пересмотреть нормативы финансовых затрат с учетом фактической интенсивности движения.

Статья "Почему Иран не остановиться" в нашем Телеграм-канале - "Окупаем"