Популярные двухтонные экскаваторы из Японии

Две тонны - один из самых интересных классов японских мини-экскаваторов. Машина еще достаточно компактная, чтобы работать возле дома, между постройками и на небольшом участке, но возможностей уже хватает не только на благоустройство. Траншеи под воду и канализацию, дренаж, подготовка под фундамент, прокладка кабеля, работа с гидромолотом или буром - все это для хорошего двухтонника нормальные задачи.

Но выбирать такую технику только по массе неправильно. Yanmar ViO20-3, Yanmar ViO20-6, Kubota RX-203S и Kubota U20-3S находятся примерно в одном классе, хотя конструктивно это четыре довольно разные машины. RX-203S выделяется геометрией стрелы, U20-3S ближе к классическому универсальному двухтоннику, ViO20-3 привлекает простой конструкцией, а ViO20-6 представляет уже совсем другое поколение Yanmar.

Разница становится еще заметнее, если смотреть на ходовую, гидравлику, кабину, управление и наработку. Два одинаковых по модели экскаватора могут отличаться по цене на несколько сотен тысяч рублей только потому, что один отработал условные 1500 часов, а второй приблизился к 5000.

Yanmar ViO20-3 хорошо показывает, за что ценят японские мини-экскаваторы этого поколения. На рынке встречаются машины примерно с середины 2000-х до второй половины 2010-х годов. Отдельные экземпляры 2008 года подтверждаются японским рынком, а сам ViO20-3 оставался предшественником ViO20-6 вплоть до смены поколения в 2018 году.

Рабочая масса находится около двух тонн, ширина составляет примерно 1,38 м. Максимальная глубина копания в зависимости от исполнения рабочего оборудования находится примерно в районе 2,3-2,4 м.

Двигатель - Yanmar 3TNV76 мощностью около 19,5 л.с. Цифра может показаться небольшой человеку, привыкшему сравнивать автомобильные двигатели, но у экскаватора мотор прежде всего обеспечивает работу гидравлической системы. Для двухтонной машины такой мощности достаточно.

Стрела у ViO20-3 прямая, с боковым поворотом основания. Благодаря этому ковш можно сместить относительно продольной оси машины и работать вдоль стены, фундамента или забора.

Основные рабочие операции выполняются гидравлическими джойстиками. Команды от органов управления передаются гидравлической системе без современного электронного управления рабочим оборудованием.

На японских торгах ViO20-3 чаще всего встречается на резиновых гусеницах. Металлическая ходовая существует, но в двухтонном классе ее уже приходится искать специально.

Цена ViO20-3 и почему здесь особенно важны моточасы

ViO20-3 уже возрастная модель, поэтому зависимость цены от одной только наработки здесь работает хуже, чем на свежей технике. Экскаватор с 2500 моточасами и хорошей ходовой вполне способен оказаться интереснее машины с 1500 часами, которую эксплуатировали значительно жестче.

После доставки и оформления нижняя граница для ViO20-3 начинается примерно от 900 тысяч рублей, но воспринимать эту сумму как ориентир для покупки хорошей машины не стоит. За такие деньги чаще приходится искать компромисс по наработке, состоянию ходовой или общему износу.

Для конечного покупателя интереснее бюджет примерно 1,15-1,25 млн рублей. В этом диапазоне уже можно подбирать ViO20-3 в хорошем техническом состоянии, с живой гидравликой, нормальной ходовой и без критических люфтов.

Сопоставимый по состоянию двухтонный экскаватор из наличия в России может стоить примерно 1,7-1,9 млн рублей. Разница с заказом получается порядка 500-700 тысяч рублей.

Гоняться за минимальной цифрой на счетчике здесь не нужно. Для ViO20-3 состояние гидравлики, пальцев, втулок и ходовой давно важнее нескольких сотен моточасов разницы.

Yanmar ViO20-6 вышел на японский рынок в октябре 2019 года и заменил ViO20-3 после примерно 14 лет жизни предыдущего поколения.

Обычная версия сохранила ширину около 1,38 м, но для ViO20-6 появилась раздвижная ходовая. Она позволяет увеличить ширину с 1380 до 1550 мм. В узком положении экскаватор сохраняет компактность, а после расширения получает большую устойчивость. Yanmar указывает, что в определенном рабочем положении грузоподъемность при расширенной ходовой увеличивается примерно на 23%, а с дополнительным противовесом - до 38% относительно узкого положения.

Еще одно отличие - управление двигателем. ViO20-6 получил ECO-режим и автоматическое снижение оборотов при бездействии. Если оператор не трогает органы управления, обороты автоматически падают, а после возобновления работы возвращаются обратно. Появились LCD-дисплей, LED-освещение, измененная панель управления и более удобный доступ для обслуживания. Yanmar также переработал отвал и приблизил его к ковшу примерно на 90 мм.

Двигатель здесь Yanmar 3TNV76 мощностью 14,3 кВт, то есть примерно 19,5 л.с. Мощность почти не изменилась, но сам экскаватор стал функциональнее.

Стрела осталась прямой с боковым поворотом. Основные рабочие операции выполняются гидравлическими джойстиками.

ViO20-6 встречается с козырьком и полноценной закрытой кабиной. Исполнение заметно влияет на массу: стандартная японская версия на резиновой ходовой с двухстоечным козырьком весит 1990 кг.

Цена ViO20-6 и моточасы

ViO20-6 значительно моложе третьего поколения, поэтому экземпляры с небольшой наработкой встречаются чаще. Цена хорошей машины тоже заметно выше.

После доставки и оформления разумный ориентир для ViO20-6 в хорошем рабочем состоянии составляет примерно 1,5-1,7 млн рублей. Конкретная сумма зависит от наработки, кабины или козырька, исполнения ходовой, дополнительной гидравлики и общего технического состояния.

Сопоставимая машина из наличия в России может стоить примерно 2,2-2,4 млн рублей. Разница при удачном подборе составляет порядка 600-700 тысяч рублей.

ViO20-6 нельзя рассматривать просто как тот же ViO20-3, только моложе. Раздвижная ходовая в соответствующем исполнении, ECO, автоматическое снижение оборотов, дисплей, новое освещение и переработанные элементы конструкции действительно отделяют шестое поколение от третьего.

Kubota RX-203S появился в Японии летом 2006 года. Kubota представила его как новое поколение двухтонной сверхкомпактной машины. Сейчас это уже возрастная техника, и большая часть интересных лотов относится к концу 2000-х и первой половине 2010-х.

Здесь применяется смещаемая стрела сложной геометрии, которую на российском рынке обычно называют робот-стрелой. Ее смысл не в рекордной глубине, а в способности работать там, где пространство для самого экскаватора сильно ограничено.

Машина весит 1990 кг, имеет ширину 1400 мм и транспортную длину около 3,66 м. Максимальная глубина копания составляет 2210 мм, вертикальная - около 1940 мм. Рабочее оборудование может смещаться вправо примерно на 470 мм и влево примерно на 680 мм.

Если между стеной здания и будущей траншеей осталось совсем немного пространства, RX-203S способен работать с меньшим количеством перестановок машины. Ради этого и выбирают такую геометрию.

Под капотом стоит трехцилиндровый Kubota D1105. Рабочий объем составляет около 1,1 л, мощность - примерно 19 л.с.

Управление рабочим оборудованием гидравлическое, но по эргономике RX-203S заметно отличается от более современных мини-экскаваторов. Возраст конструкции ощущается: человеку, привыкшему к свежей технике, расположение органов управления сначала может показаться непривычным.

На японских RX-203S чаще всего встречаются резиновые гусеницы. Металлическая ходовая бывает, но найти хороший конкретный экземпляр с нужной комплектацией сложнее и иногда приходится просто ждать подходящего лота.

Цена RX-203S и моточасы

Для RX-203S состояние стрелы и ее соединений особенно важно, поэтому смотреть исключительно на счетчик моточасов неправильно.

После доставки и оформления хороший RX-203S можно ориентировочно считать в диапазоне 1,05-1,2 млн рублей. В нижней части диапазона потребуется особенно внимательно смотреть на наработку, состояние ходовой и люфты рабочего оборудования.

Сопоставимый RX-203S из наличия в России может стоить примерно 1,6-1,8 млн рублей. Потенциальная разница составляет около 450-600 тысяч рублей.

В случае RX переплата за действительно хороший экземпляр особенно оправданна конструкцией рабочего оборудования. Люфты в многочисленных сочленениях сложной стрелы способны быстро превратить дешевую покупку в дорогой ремонт.

Kubota U20-3S относится примерно к тому же периоду, что и RX-203S. Модель точно присутствовала в японской линейке Kubota с 2007 года, а на вторичном рынке встречаются машины начала 2010-х, включая экземпляры 2012 года. Поэтому при поиске стоит ориентироваться примерно на конец 2000-х - первую половину 2010-х.

Если RX-203S особенно интересен для тесных площадок, U20-3S ближе к обычному универсальному двухтонному экскаватору.

Рабочая масса составляет примерно две тонны, ширина - около 1,4 м. Максимальная глубина копания достигает примерно 2,32 м.

Двигатель - трехцилиндровый Kubota D1105 объемом около 1,1 л и мощностью примерно 19 л.с.

Стрела прямая с боковым поворотом. По устройству рабочего оборудования U20-3S ближе к Yanmar ViO20, чем к RX-203S.

На японских машинах встречается дополнительная гидролиния, поэтому экскаватор можно использовать с активным навесным оборудованием. Например, конкретный U20-3S 2012 года продавался с двухсторонней дополнительной гидравликой.

По ходовой чаще всего встречается резина. Металл и металлические траки с резиновыми башмаками существуют, но для двухтонной машины это скорее интересная редкая комплектация, чем то, на что стоит рассчитывать при быстром поиске.

Цена U20-3S и моточасы

У U20-3S ситуация близка к ViO20-3. Возраст уже достаточно серьезный, поэтому одинаковые 2500 моточасов могут означать совершенно разное состояние двух машин.

После доставки и оформления хороший U20-3S разумно рассматривать примерно в диапазоне 1,2-1,35 млн рублей. Искать исключительно самый дешевый вариант здесь нет особого смысла. Несколько сотен тысяч рублей экономии при покупке легко потерять на ремонте гидравлики, замене элементов ходовой или устранении больших люфтов.

Сопоставимый U20-3S из наличия в России может стоить примерно 1,8-2 млн рублей. Разница составляет около 600-650 тысяч рублей.

Для этой модели выгоднее переплатить за нормальную гидравлику и живую ходовую, чем выбирать экскаватор только по минимальной цене.

Лучше всего отличие видно на примере RX-203S и U20-3S.

У ViO20-3, ViO20-6 и U20-3S используется прямая стрела с возможностью бокового поворота. Ковш можно вывести в сторону от центра машины и копать вдоль препятствия.

RX-203S использует более сложную конструкцию. Рабочее оборудование получает больше возможностей для смещения, поэтому машина особенно удобна в тесном пространстве.

Считать робот-стрелу автоматически лучшим решением неправильно. На открытом участке, где экскаватор большую часть времени копает обычные траншеи, преимущества сложной геометрии используются редко. RX раскрывается возле зданий, заборов, существующих коммуникаций и на площадках, где постоянно не хватает места для перестановки машины.

Есть и обратная сторона. Чем больше шарнирных соединений имеет рабочее оборудование, тем внимательнее нужно проверять люфты. Для возрастного RX-203S состояние пальцев и втулок играет особенно большую роль.

На японских мини-экскаваторах массой до пяти тонн основной вариант - резиновые гусеницы. Особенно это заметно именно в двухтонном классе. Такие машины часто работают возле домов, на асфальте, бетоне и благоустроенной территории, поэтому резина для них логична.

Резиновая гусеница представляет собой цельную армированную ленту с металлическими элементами внутри. Наружная рабочая поверхность остается резиновой, поэтому машина меньше повреждает готовое покрытие и создает меньше вибраций.

Металлические траки представляют собой стальную цепь с металлическими башмаками. Они лучше переносят камни, щебень, строительный мусор и тяжелый грунт, но в двухтонном классе такие машины встречаются заметно реже.

Есть еще металлические траки с резиновыми башмаками. Основа остается металлической, а сверху устанавливаются отдельные резиновые накладки. Получается прочная металлическая ходовая, которая меньше повреждает асфальт и бетон.

Но рассчитывать, что нужный ViO20-3, RX-203S или U20-3S быстро найдется именно на металле или на металле с резиновыми башмаками, не стоит. Такие лоты есть, и искать их на японских аукционах имеет смысл, если конкретная работа действительно требует такой ходовой. Просто срок подбора может увеличиться с нескольких недель до нескольких месяцев.

Поэтому если экскаватор нужен быстро, разумнее исходить из того, что хороший двухтонник скорее найдется на резине. Если время не ограничено, можно ждать редкую комплектацию.

Гидролиния - здесь тип стрелы уже имеет значение

Дополнительная гидролиния нужна для работы с гидромолотом, гидробуром, захватом и другой активной навеской. Масло под давлением подается к оборудованию по отдельным магистралям вдоль стрелы.

И здесь появляется важная разница между прямой и робот-стрелой.

На машинах с прямой стрелой дополнительная гидролиния встречается заметно чаще. Конструкция проще, магистрали легче провести вдоль рабочего оборудования, а сами такие экскаваторы изначально чаще использовались с гидромолотом и другой навеской.

На робот-стреле ситуация сложнее. Дополнительных шарниров больше, трасса гидравлики становится длиннее и сложнее, поэтому на возрастных японских машинах вроде RX-203S полноценная гидролиния встречается значительно реже.

Это не означает, что RX-203S с дополнительной гидравликой не существует. У Kubota для RX-203S предусмотрен сервисный гидравлический контур, что подтверждается заводской документацией по модели. Но если покупатель заранее знает, что экскаватор будет регулярно работать с гидромолотом или буром, искать машину с прямой стрелой обычно проще.

Поэтому для работы преимущественно ковшом робот может дать отличный выигрыш в тесном пространстве. Для постоянной работы с дополнительным оборудованием ViO20-3, ViO20-6 или U20-3S зачастую оказываются практичнее уже на этапе поиска.

У всех четырех рассматриваемых машин управление рабочим оборудованием построено на гидравлическом принципе, но расположение органов управления и эргономика отличаются.

На более современных машинах джойстики расположены ближе к естественному положению рук. У возрастного Kubota RX-203S конструкция старше, поэтому органы управления находятся иначе и после свежего экскаватора требуют привыкания.

ViO20-6 в этом отношении заметно современнее ViO20-3. Вместе с новым поколением Yanmar переработал рабочее место оператора, добавил дисплей, автоматическое управление оборотами и другие функции, которых на старой машине просто не было.

На современной технике встречается и электронное управление, где движение джойстика сначала фиксируется датчиками. В рассматриваемой четверке рабочее оборудование остается гидравлическим.

Для подержанного японского экскаватора это скорее плюс: схема понятная и не перегружена электроникой.

Большинство японских мини-экскаваторов этого класса приезжают с открытым рабочим местом.

Козырек - самый распространенный вариант. Оператор сверху защищен крышей, но по бокам пространство остается открытым. Такая машина проще, хорошо просматривается вокруг и нормально подходит для сезонной работы.

Полукабина дает немного больше защиты от ветра и осадков. По цене она обычно находится примерно рядом с обычным козырьком, поэтому сама по себе такая комплектация редко сильно меняет бюджет покупки.

Совсем другая история - полноценная закрытая кабина. Есть дверь, остекление, а в соответствующих исполнениях отопление. Для работы весной, поздней осенью и зимой разница огромная.

Но закрытая кабина встречается редко. В этом классе можно ориентироваться на то, что около 90% японских машин - открытые исполнения, поэтому поиск конкретной модели именно с полноценной кабиной способен затянуться.

Цена тоже меняется ощутимо. При сопоставимом году, наработке и состоянии машина с закрытой кабиной может быть как минимум примерно на 20% дороже открытой.

И здесь многое зависит от срока покупки. Если экскаватор нужен в ближайшее время, выбирать только среди кабинных машин иногда бессмысленно - хороший лот может просто не появиться. Если покупатель готов ждать несколько месяцев, найти закрытый вариант реально.

Поэтому для частной летней эксплуатации козырек часто полностью оправдан. Для подрядчика, который работает почти круглый год, ожидание хорошей машины с закрытой кабиной уже может иметь смысл.

Если нужен доступный и конструктивно понятный двухтонник, ViO20-3 остается интересным вариантом. На рынке в основном встречаются машины середины 2000-х - второй половины 2010-х годов. У него простая стрела с боковым поворотом, трехцилиндровый двигатель и большой выбор лотов. Оптимальный бюджет для хорошего экземпляра находится примерно в районе 1,15-1,25 млн рублей после доставки и оформления.

ViO20-6 выпускается с 2019 года и имеет смысл покупать его не просто ради более свежего года. Раздвижная ходовая в соответствующем исполнении, ECO, автоматическое снижение оборотов, LCD-дисплей и переработанный отвал сделали шестое поколение заметно функциональнее ViO20-3.

RX-203S выпускается с 2006 года и особенно интересен для тесных объектов. Его сильная сторона - робот-стрела и возможность работать со смещением там, где обычный двухтонник приходится постоянно переставлять. Но если заранее планируется гидромолот или другая активная навеска, найти подходящий RX с нужной гидролинией сложнее.

U20-3S выпускается примерно с 2005 года. Простая стрела, хорошая для класса глубина копания, двигатель Kubota и разные варианты оснащения делают его понятным универсалом. На вторичном японском рынке встречаются машины 2012 года с дополнительной двухсторонней гидравликой, что хорошо показывает возможности модели под навесное оборудование.

Если задача - купить японский мини экскаватор, начинать выбор лучше с условий будущей работы. Для узкой площадки RX-203S способен оказаться удобнее остальных. Для обычных траншей, благоустройства и использования дополнительного оборудования проще искать ViO20-3 или U20-3S. ViO20-6 дает ту же компактность, но уже на уровне более свежего поколения.

И отдельно стоит заранее решить две вещи - нужна ли металлическая ходовая и обязательна ли закрытая кабина. В двухтонном классе обе такие комплектации встречаются заметно реже обычной резины и козырька. Если сделать их жесткими требованиями, подобрать машину можно, но срок поиска иногда начинает измеряться уже не неделями, а месяцами.

У всех четырех экскаваторов около двух тонн массы и примерно 19 л.с. Но после нескольких часов работы разница ощущается не в мощности. Гораздо важнее стрела, ходовая, гидролиния, рабочее место оператора и состояние конкретной машины.

С моточасами работает тот же принцип. 1500 часов сами по себе еще не делают экскаватор хорошим, а 4000 часов не делают его плохим. Счетчик помогает понять интенсивность эксплуатации, но реальную ценность возрастной спецтехники определяет то, сколько ресурса осталось в ее основных узлах.