Новые мотоциклы из Японии до 600 000 рублей

600 тысяч рублей на новый мотоцикл - это уже нормальный рабочий бюджет, хотя ждать от него доступа ко всему японскому рынку не стоит. Большие туристические модели, мощные спортбайки и дорогая премиальная техника находятся совсем в другой ценовой категории. Но и выбирать между несколькими маленькими городскими мотоциклами за эти деньги не приходится.

В пределах такого бюджета в Японии встречаются совершенно разные новые машины. Можно взять легкий городской KTM, спокойную классическую Honda, компактный BMW, два разных Triumph, Harley-Davidson или даже большой туристический Benelli. Причем отличаются они не только дизайном. Разница в массе превышает 40 кг, высота седла меняется почти на 100 мм, а назначение - от ежедневной городской езды до дальних поездок.

Получается довольно редкая ситуация: сумма одна, а характер будущего мотоцикла можно выбрать практически с нуля.

KTM 390 Duke относится к классу нейкедов. Пластика минимум, посадка довольно прямая, руль широкий, а сам мотоцикл компактный и легкий.

Актуальный 390 Duke весит около 165 кг с топливом, высота седла находится примерно на уровне 800 мм, мощность достигает 45 л.с. При таких размерах он оказывается одним из самых легких мотоциклов всей подборки.

Но спокойным KTM назвать сложно. Он быстро реагирует на газ, легко меняет направление и в целом ощущается заметно живее Honda GB350 или BMW G310R. Именно поэтому 390 Duke интересен не только как компактный городской транспорт. Небольшие размеры здесь сочетаются с вполне взрослой динамикой.

При росте примерно 165-180 см посадка получается достаточно естественной. Человеку заметно выше 185 см Duke уже может показаться компактным, особенно по расстоянию между сиденьем и подножками.

Есть ABS и современная электроника, поэтому по оснащению 390 Duke совсем не выглядит бюджетным мотоциклом. Его сильная сторона в другом: при сравнительно небольшой массе он сохраняет тот характер, за который вообще любят KTM.

Honda GB350 находится практически на противоположной стороне этой подборки. Это классический дорожный мотоцикл с круглой фарой, вертикальной посадкой и очень спокойным характером.

Высота седла составляет около 800 мм, масса - примерно 179 кг. Мощность всего около 20 л.с., и здесь Honda вообще не пытается соревноваться с KTM или Triumph в динамике.

Смысл GB350 именно в другом. Одноцилиндровый двигатель хорошо тянет на небольших оборотах, посадка расслабленная, а сам мотоцикл располагает к спокойному темпу. Он одинаково естественно выглядит в городе и на обычной загородной дороге.

Расход тоже соответствует этой философии - примерно 2,5 л на 100 км. При достаточно большом баке заправляться приходится редко.

По росту GB350 довольно универсальна. Примерно при 165-185 см посадка остается естественной, а относительно невысокое седло не делает мотоцикл неудобным и для более низкого водителя.

Получается интересный контраст с KTM. За близкий бюджет один покупатель получает резкий современный нейкед, другой - классическую Honda, где скорость вообще не является центральной характеристикой.

Benelli TRK502X сильнее остальных выбивается из этой подборки размерами. По фотографии его легко принять за мотоцикл совсем другой ценовой категории.

Это туристический эндуро с высоким ветровым стеклом, большим баком, просторной посадкой и 19-дюймовым передним колесом. В отличие от компактных KTM, BMW и Triumph, здесь уже есть ощущение полноценной машины для путешествий.

Но за размеры приходится платить массой. TRK502X весит больше 200 кг, а седло расположено примерно на высоте 860 мм в зависимости от исполнения. Это уже серьезная разница по сравнению с тем же Speed 400 или G310R.

Для человека ростом около 160-165 см Benelli может оказаться банально высоким. При 175-190 см характер мотоцикла раскрывается совсем иначе: появляется простор для ног, высокая посадка перестает мешать, а крупный корпус становится плюсом в дальней дороге.

Двигатель развивает около 48 л.с. Поэтому большой внешний вид не означает чрезмерной мощности. TRK502X скорее берет удобством на расстоянии, ветрозащитой и возможностью спокойно ехать по неидеальной дороге.

Расход находится примерно в районе 4 л на 100 км, что для такого размера выглядит вполне разумно.

В этой семерке Benelli - самый очевидный пример того, насколько разную технику можно получить при одном бюджете. Вместо компактного городского нейкеда здесь уже практически полноценный путешественник.

Harley-Davidson X500 интересен уже тем, что вообще попадает в этот бюджет новым. Но сравнивать его с привычными тяжелыми Harley-Davidson не стоит.

Это дорожный роудстер с обычной посадкой, центральным расположением подножек и достаточно современным характером. Огромного переднего колеса, длинной базы и низкой круизерной посадки здесь нет.

X500 заметно тяжелее KTM, BMW и обоих компактных Triumph. Масса находится примерно около 208 кг, поэтому физически он ощущается более серьезным мотоциклом.

Особенно разница заметна при небольшой скорости. KTM 390 Duke легко перекатывается и быстро меняет направление, тогда как X500 воспринимается плотнее и массивнее. Зато на дороге эта масса дает другое ощущение устойчивости.

Высота седла находится примерно в районе 820 мм. Наиболее естественно X500 воспринимается при среднем и высоком росте, хотя сама посадка не экстремальная.

Получается необычный вариант: это возможность получить новый Harley-Davidson, но без необходимости сразу переходить к огромному круизеру весом под 300 кг.

Triumph Speed 400 трудно назвать самым-самым хотя бы по одному параметру. Он не самый легкий, не самый мощный, не самый высокий и не самый необычный.

И как раз за счет этого получается очень универсальная машина.

Speed 400 относится к дорожным нейкедам с классическими элементами дизайна. Круглая фара и пропорции напоминают более крупные Triumph, но техника внутри современная.

Высота седла находится около 790-800 мм, масса - примерно 170 кг, мощность - около 40 л.с.

По ощущениям Speed 400 спокойнее KTM 390 Duke. Он не настолько резко отвечает на каждое движение газа и немного иначе настроен по посадке. Но назвать его медленной классикой вроде GB350 тоже нельзя.

При росте примерно 165-180 см размеры выглядят очень естественно. Высокому человеку за 185 см Speed уже может показаться небольшим, и тогда рядом существует Scrambler 400X на той же технической базе.

Есть ABS и проскальзывающее сцепление. Второе помогает сглаживать резкие переключения вниз и делает работу трансмиссии приятнее.

В этой подборке Speed 400 хорошо показывает, что за 600 тысяч рублей можно получить не только компромиссную малокубатурную модель, а вполне законченный современный Triumph.

У Speed 400 и Scrambler 400X много общего, включая двигатель, но в реальной посадке это два разных мотоцикла.

Scrambler относится к классу скрэмблеров. Седло находится уже примерно на высоте 835 мм, масса увеличивается до 179 кг, впереди стоит 19-дюймовое колесо, а подвески имеют больший ход.

Эти изменения сразу отражаются на посадке. Человеку ростом около 180-190 см Scrambler часто ощущается просторнее Speed 400. Ноги меньше согнуты, руль находится удобно, а мотоцикл в целом воспринимается крупнее.

При росте 165 см эти же преимущества превращаются в особенности, к которым приходится привыкать. Разница между 800 и 835 мм по седлу на фотографии незаметна, но при остановке на уклоне ощущается прекрасно.

Scrambler 400X интересен не только внешностью. Увеличенный ход подвесок, больший дорожный просвет и переднее колесо другого размера делают его лучше приспособленным к разбитому асфальту и грунтовым дорогам.

То есть между двумя Triumph выбор идет уже не между двумя вариантами дизайна. Speed 400 - более компактный дорожный мотоцикл, Scrambler 400X - выше, просторнее и лучше относится к плохому покрытию.

BMW G310R тоже относится к классу городских нейкедов и по размерам находится рядом с KTM 390 Duke.

Но ощущения от двух мотоциклов отличаются.

G310R настроен спокойнее. Посадка практически вертикальная, масса около 164 кг, стандартное седло находится примерно на высоте 785 мм. Причем для модели существуют более низкий и более высокий варианты сиденья, поэтому посадку можно немного изменить под рост владельца.

BMW оснащается ABS, светодиодной оптикой и современной электронной ручкой газа. Несмотря на положение младшей модели в линейке, по оснащению это не выглядит как максимально упрощенный мотоцикл.

При росте примерно 160-180 см стандартная посадка получается достаточно универсальной. Человеку заметно выше 185 см G310R уже может показаться компактным.

С KTM его интересно сравнивать именно по характеру. Оба легкие и городские, но KTM острее и активнее, BMW спокойнее и нейтральнее. В мощности и размерах разница не настолько важна, как в самом ощущении от мотоцикла.

И вот здесь бюджет начинает выглядеть совсем иначе.

На многое рассчитывать действительно не стоит. За эти деньги не получится выбирать среди новых литровых спортбайков, больших туристических BMW, крупных Harley-Davidson или мощных японских четырехцилиндровых моделей.

Но назвать 600 тысяч рублей маленьким бюджетом для нового мотоцикла тоже нельзя.

В этой сумме уже есть выбор между несколькими полноценными классами.

KTM 390 Duke и BMW G310R дают легкий городской формат. Первый заметно активнее по характеру, второй спокойнее.

Honda GB350 - совсем другая техника для размеренной дорожной езды и классического внешнего вида.

Triumph Speed 400 находится практически посередине: легкий и компактный, но уже с ощущением законченного взрослого мотоцикла. Scrambler 400X предлагает похожую техническую основу в более высокой и универсальной для плохих дорог компоновке.

Harley-Davidson X500 дает значительно более тяжелый и массивный дорожный формат.

А Benelli TRK502X вообще уводит подборку в сторону туристических эндуро, где появляются высокий руль, ветрозащита и совершенно другая посадка.

То есть ограничение бюджета здесь сильнее влияет на мощность и престиж сегмента, чем на разнообразие классов. Даже оставаясь в пределах 600 тысяч рублей, можно выбирать между городом, классикой, скрэмблером, роудстером и туристическим эндуро.

Если стоит задача купить мотоцикл из Японии до 600 000 рублей, смысл этой подборки как раз в том, чтобы сначала понять возможности бюджета. Он не открывает весь рынок новых мотоциклов, но уже позволяет выбирать технику не по принципу «что вообще помещается в эту сумму», а по типу мотоцикла, посадке и будущему сценарию эксплуатации.

Для одного владельца новым мотоциклом за эти деньги окажется легкий 165-килограммовый KTM. Для другого - классическая Honda. Для третьего - высокий Benelli для дальних поездок.