Глава Минтранса Игорь Левитин предложил уволить руководителя Ространснадзора
Вице-премьер РФ Сергей Иванов сообщил сегодня на совещании по вопросу выработки предложений по усилению транспортной безопасности и защите объектов инфраструктуры, что глава Минтранса Игорь Левитин предложил уволить руководителя Ространснадзора.
Вице-премьер РФ Сергей Иванов сообщил сегодня на совещании по вопросу выработки предложений по усилению транспортной безопасности и защите объектов инфраструктуры, что глава Минтранса Игорь Левитин предложил уволить руководителя федеральной службы РФ по надзору в сфере транспорта Геннадия Курзенкова, в связи с недавним терактом в аэропорту «Домодедово».
Сергей Иванов сообщил: «Министр транспорта РФ вышел с предложением освободить от занимаемой должности руководителя федеральной службы РФ по надзору в сфере транспорта Геннадия Курзенкова».
Также Игорь Левитин своим приказом освободил от занимаемых должностей Юрия Цыбина - начальника управления государственного авиационного надзора за обеспечением транспортной безопасности по ЦФО, Александра Свешникова - начальника управления транспортной безопасности Ространснадзора, Сергея Поплавского - замначальника управления транспортной безопасности Росавиации и Валерия Малесина - замначальника управления Госавианадзора по ЦФО, передает ИТАР-ТАСС.
Кроме того, по словам Сергея Иванова, правительство РФ рассматривает возможность создания в стране единого органа власти по обеспечению безопасности на транспорте.
Интересный материал, особенно с точки зрения практики реабилитации бизнеса. Но, на мой взгляд, здесь возникает более фундаментальный правовой вопрос.
Если присвоение «желтого» уровня риска фактически способно существенно осложнить хозяйственную деятельность компании, при этом сама компания не знает ни конкретных причин изменения рейтинга, ни веса отдельных критериев, ни логики их совокупной оценки
Особенно интересно это применительно к судебному контролю. Что именно в случае спора должен доказать Банк России: только то, что использованные им критерии в принципе предусмотрены нормативным регулированием, или также то, какие конкретно сведения о
И второй вопрос: насколько полноценной может быть судебная проверка решения, основанного на алгоритмической модели, если ее существенная часть — веса признаков и механизм формирования итоговой оценки — остается закрытой?
На мой взгляд, именно здесь проходит интересная граница между допустимым использованием риск-ориентированного алгоритма и необходимостью обеспечить проверяемость индивидуального решения, которое влечет реальные последствия для бизнеса.
Было бы особенно интересно увидеть судебную практику, где заявитель ставил вопрос не о законности самих критериев ЗСК, а именно о проверке причин, по которым конкретная компания получила «желтый» рейтинг.