Из-за кризиса российское правительство сокращает одну из самых масштабных программ – ФЦП "Развитие транспортной системы России" на 2010-2015 гг. Как сообщает газета "Ведомости", в ближайшие три года инвестиции сократят почти в три раза.
Планировалось, что за пять лет государство вложит в отрасль 4,65 трлн. рублей. Эти средства предполагалось направить на капитальный ремонт и строительство автодорог. Теперь Минфин предлагает сократить финансирование транспортной программы в 2,3 раза от запланированного на 2010 год уровня - до 219,6 млрд. рублей. По оценкам Минэкономразвития, в 2011 году бюджетные расходы на транспортную отрасль будут на 66% меньше запланированных (217,5 млрд. рублей). В 2012 году расходы сократят на 70% до 216,6 млрд. рублей.
Основное сокращение придется на автодорожную отрасль, на которую в 2010-2012 гг. собирались потратить 1,4 трлн. рублей. Теперь Минфин предлагает сократить их в 2,4 раза.
Пока чиновники не решили за счет чего резать программу. Вероятно, средства будут сэкономлены за счет отказа или переноса запланированных дорожных работ. В Минфине уточняют, что модернизация и развитие отрасли не отменяются, просто откладываются до лучших времен.
Как возможно бизнесу перейти из «желтой» зоны в «зеленую» в сервисе ЦБ РФ «Знай своего клиента» (ЗСК), практическое применение
В этом материале мы не будем рассказывать тривиальные вещи, которые можно найти в интернете из разряда как делать не надо, а расскажем про опыт нашей команды в части выполнения работ по реабилитации компаний с целью выхода из «желтой» в «зеленую» зону ЗСК, то есть, что можно сделать если вы уже оказались в этой «желтой» зоне.
27.9K
Начать дискуссию
Интересный материал, особенно с точки зрения практики реабилитации бизнеса. Но, на мой взгляд, здесь возникает более фундаментальный правовой вопрос.
Если присвоение «желтого» уровня риска фактически способно существенно осложнить хозяйственную деятельность компании, при этом сама компания не знает ни конкретных причин изменения рейтинга, ни веса отдельных критериев, ни логики их совокупной оценки
Особенно интересно это применительно к судебному контролю. Что именно в случае спора должен доказать Банк России: только то, что использованные им критерии в принципе предусмотрены нормативным регулированием, или также то, какие конкретно сведения о
И второй вопрос: насколько полноценной может быть судебная проверка решения, основанного на алгоритмической модели, если ее существенная часть — веса признаков и механизм формирования итоговой оценки — остается закрытой?
На мой взгляд, именно здесь проходит интересная граница между допустимым использованием риск-ориентированного алгоритма и необходимостью обеспечить проверяемость индивидуального решения, которое влечет реальные последствия для бизнеса.
Было бы особенно интересно увидеть судебную практику, где заявитель ставил вопрос не о законности самих критериев ЗСК, а именно о проверке причин, по которым конкретная компания получила «желтый» рейтинг.