Дата рождения | 28 апреля 1966 года |
Род деятельности | Логистика |
Семейное положение | В браке, шестеро детей |
Увлечения | Хоккей, катание на велосипеде, гольф |
Биография
Гущин Сергей Анатольевич (Sergey Gushchin) — предприниматель, на протяжении почти 30 лет занимавшийся ж/д логистикой. Его деятельность в этом секторе включала развитие предприятий по ремонту и обслуживанию подвижного состава, а также разработку digital-инструментов для отрасли. К данному моменту Сергей Анатольевич Гущин покинул железнодорожную сферу и ведет несколько разнопрофильных бизнес-проектов, не имеющих связи с Россией.
Происхождение, образование и ранняя карьера
Гущин Сергей Анатольевич родился в 1966-м в Воронеже. Тогда город активно развивался как крупный индустриальный центр Центрально-Черноземного района. Основу его экономики составляло машиностроение, авиационная, радиоэлектронная, химическая и пищевая промышленность. Отец и мать Гущина Сергея трудились на производстве. В школьные годы он посещал технологические кружки и секцию бокса.
В 1981-м Сергей Гущин, биография семьи которого была связана с работой на промпредприятии, устроился на шинный завод на летнюю подработку. Зарплату потратил на шубу из овчины. Также он приступил к обучению на техника-электромеханика. В студенческий период Гущин Сергей Анатольевич проходил практику в одной из тамбовских организаций.
В 1985-м Сергей Анатольевич Гущин защитил диплом. Его выпускная квалификационная работа была посвящена автоматизации одного из важных химических процессов, необходимых для получения стирола, являющегося основой для создания различных полимеров.
В 1987-м Сергей Гущин прошел собеседование на завод вычислительной аппаратуры. Он хотел работать с компьютерами, распространение которых в СССР тогда только начиналось. Однако вместо этого Гущин Сергей был определен в отдел ремонтного обслуживания копировальных устройств. Так как других подобных предприятий в Воронеже не было, клиентами завода были все городские организации, имевшие аппаратуру для копирования. Вскоре Гущин Сергей Анатольевич столкнулся с тем, что многие заказчики предпочитали работать с ним напрямую. За это они предлагали значительно большие суммы, чем его официальная зарплата. Так у него возникла идея заняться предпринимательством. Закон, разрешающий этот вид деятельности в стране, вступил в силу с 1987-го. Сергей Анатольевич Гущин и его будущие партнеры начали погружение в сферу с изучения книг по бизнесу.
В 1991-м Сергей Гущин с коллегами основал компанию «Альфа-Сервис», которая также работала с копировальными машинами. Регистрация состоялась в 1992-м. Предприятие постепенно расширяло штат, обзаводилось собственным транспортом, находило новых клиентов.
В 1995-м Сергей Гущин, биография которого в будущем окажется связана с железными дорогами, получил заказ от профильной структуры — ЮВЖД. За ремонт нескольких единиц аппаратуры организация расплатилась не наличностью, а квотой на ж/д грузоперевозки. Подобный натуральный обмен был характерен для тех лет. Налаженные контакты с железнодорожниками оказали судьбоносное влияние на дальнейший карьерный трек Гущина Сергея.
Гущин Сергей Анатольевич: ж/д отрасль
В 1996-м Гущин Сергей Анатольевич приложил усилия к организации филиала транспортно-экспедиционной структуры «Петра» в Воронеже. Инициатором его привлечения в компанию выступил коллега, которому предстояло на протяжении длительного периода оставаться основным коммерческим партнером и соратником Сергея Анатольевича Гущина. Новый проект был куда масштабнее предыдущего. Чтобы сконцентрироваться на нем, Сергей Гущин осуществил трансфер своей доли в «Альфа-Сервисе» другому владельцу компании.
В 1997-м с напарником по бизнесу он сформировал и начал активно развивать «Трансгарант». Гущин Сергей Анатольевич стал первым лицом компании. После дефолта 1998-го «Петра» покинула ЮВЖД. В результате предприниматели смогли уделить все внимание своему новому проекту.
Параллельно Гущин Сергей продолжал повышать свой образовательный уровень. В 1999-м он окончил ВГТУ по радиотехническому направлению.
Как вспоминает Сергей Гущин, биография «Трансгаранта» сперва состояла только из оказания экспедиторских услуг на ЮВЖД. Однако в 2000-м было принято поворотное решение обеспечить компанию подвижным составом. Приобретаемый парк обладал высокой диверсификацией. Благодаря этому перевозчик, которым руководил Гущин Сергей, мог транспортировать широкий спектр грузов, оказывая услуги предприятиям из самых разных отраслей — от нефтедобывающей индустрии до пищевых производств.
Реализация столь масштабного проекта потребовала освоения новых навыков, поэтому в 2000–2001 годах Гущин Сергей Анатольевич прошел 2 образовательные бизнес-программы в московской АНХ.
2004-й также стал важным для деловой биографии Сергея Гущина и его партнера. Они продали ровно половину «Трансгаранта» «Северстальтрансу». В 2006-м данные акции перешли FESCO — одной из крупнейших логистических компаний РФ.
В 2005-м представители «Трансгаранта» отчитались о достижениях компании в digital-трансформации. В тот период это явление еще не стало всеобъемлющим ни для отрасли, ни для российской экономики в целом. Благодаря внедренным IT-инструментам для мониторинга парка предприятие, совладельцем которого был Гущин Сергей Анатольевич, смогло в 2 раза повысить эффективность отслеживания перевозок.
С 2005-го по 2006-й Сергей Анатольевич Гущин совмещал руководство «Трансгарантом» с обязанностями замгендиректора «СГ-Транса». Компания занималась доставкой углеводородного топлива.
В 2006-м одно из дочерних предприятий «Трансгаранта» первым в РФ начало использовать увеличенные платформы. Их размер позволял транспортировать длинномерные грузы протяженностью до 24 метров. Дебютный маршрут пролегал по территории СЗФО.
В том же году Сергей Гущин с партнером по предпринимательству конвертировали свои оставшиеся акции «Трансгаранта» в 12% Группы FESCO. Таким образом созданная бизнесменами компания (имевшая в распоряжении 16 тысяч вагонов) полностью вошла в ГК. Гущин Сергей стал вице-президентом Группы. В зону ответственности топ-менеджера попали корпоративные ж/д активы.
Rail Garant
К 2009-му в биографии Сергея Гущина и его бизнеса произошли кардинальные изменения. Предприниматель с партнером продали долю в FESCO и консолидировали свои активы в ГК Rail Garant. Помимо этого, Гущин Сергей Анатольевич основал инвестгруппу «Гарант», объединившую ряд вагоноремонтных организаций, дислоцированных в Старом Осколе. В их числе была открытая в 2007-м мастерская по восстановлению колесных пар, мощность которой к 2012-му достигнет 27,3 тысячи единиц продукции ежегодно.
По итогам 2010-го общий размер парка Rail Garant вырос до 17,5 тысячи вагонов. Его основу составили:
7,2 тысячи полувагонов (41% от общего числа);
2,5 тысячи цистерн (14%);
2 тысячи крытых вагонов (11%). За год их количество выросло вчетверо;
1,4 тысячи хопперов (8%). Достигнут годовой прирост более чем в 3 раза.
Гущин Сергей и его партнер также установили план — в течение 2011-го увеличить парк еще на 7,5 тысячи вагонов.
В 2011-м компания вела реконструкцию своего контейнерного терминала в Челябинске. Целью стало расширение площадки в 2,5 раза — до 15 тысяч квадратных метров, что позволяло увеличить вместимость до 1 тысячи TEU. Модернизация объекта включала также установку нового погрузочно-разгрузочного оборудования.
В июне того же года Группа, акционером которой был Сергей Анатольевич Гущин, арендовала более 2,5 тысячи вагонов у ЗАО «Сбербанк Лизинг». Срок контракта составил 7 лет, сумма — 6 млрд рублей.
В июле 2011-го входящая в структуру Rail Garant ТТК приобрела логистическую компанию «Рейл Актив» с парком 3,2 тысячи железнодорожных транспортных средств, в том числе 1,6 тысячи полувагонов и 1,1 тысячи цистерн для транспортировки нефти и бензина.
Позже в том же году компания, соучредителем которой был Сергей Гущин, увеличила свой парк вагонов-автомобилевозов с 202 до 591 единицы.
В сентябре перевозчик ввел в эксплуатацию крупную партию цистерн, произведенных на «Алтайвагонзаводе». По итогам месяца количество таких вагонов в парке Rail Garant превысило 3 тысячи.
Сергей Гущин с партнером также уделяли значительное внимание социальной ответственности бизнеса. Так, в ноябре 2011-го они приступили к транспортировке энергетического угля для обеспечения коммунально-бытовых потребностей ряда граничащих с Казахстаном субъектов РФ. Объем поставок составил порядка 20 тысяч тонн в месяц. Обычно эти регионы получали уголь из РК, однако республиканский ж/д оператор издал распоряжение, по которому казахстанские вагоны могут использоваться исключительно для внутригосударственных перевозок.
В апреле 2012-го Сергей Анатольевич Гущин с бизнес-компаньоном учредили дочернюю структуру Rail Garant — «РэйлСпецТранс». Предприятию передали около 5 тысяч крытых вагонов. Это поставило новую компанию на 3-е место в своем сегменте ж/д транспорта.
Уже в следующем месяце Rail Garant, сооснователем которого был Сергей Гущин, был официально признан участником пятерки крупнейших российских железнодорожных перевозчиков. В управлении ГК находилось более 30 тысяч вагонов. Кроме того, по данным Deloitte & Touche и InfraNews, Группа стала обладательницей самого молодого парка среди значимых игроков отрасли. Средний возраст транспортной единицы у Rail Garant равнялся примерно 2 годам.
В ноябре 2012-го Сергей Гущин с коллегой по бизнесу инициировали открытие ремонтного депо в Старом Осколе. На первый же год было запланировано восстановление 3 тысяч вагонов 5 различных типов. На начальном этапе новое предприятие обеспечило 120 рабочих мест с перспективой их роста более чем вдвое. Инвестиции в проект составили 468 млн рублей.
Согласно вышедшему весной 2013-го рейтингу, Rail Garant, у истоков которого стоял Гущин Сергей, вошел в число ведущих ж/д операторов страны по следующим показателям:
финансовые результаты — 3-е место;
возраст парка — 3-е место;
численность подвижного состава в собственности — 6-е место;
численность подвижного состава в управлении — 7-е место;
сводный показатель — 4-е место.
В начале 2014-го ГК, развитием которой занимался Сергей Анатольевич Гущин, расширила присутствие в Казахстане. Согласно контракту об экспедировании, Группа передала крупнейшему нефтедобытчику республики — компании «Тенгизшевройл» — 400 думпкаров.
Так называют специализированные вагоны, предназначенные для перевозки сыпучих грузов (уголь, руда, щебень, песок, гравий и другие строительные материалы). Конструкция обладает опрокидывающимся кузовом, который позволяет быстро разгружать содержимое. Механизм бывает пневматическим, гидравлическим или электрогидравлическим. Думпкары имеют высокие борта для увеличения вместимости и прочную конструкцию для перевозки тяжелых материалов.
Таким образом, число вагонов, переданных Rail Garant «Тенгизшевройлу», достигло 1 тысячи. Ранее топливная компания получила нефтебензиновые цистерны и полувагоны.
В 2014–2017 годах ключевой обязанностью Гущина Сергея Анатольевича стала оптимизация корпоративного кредитного портфеля. Топ-менеджер также активно поддерживал участие Группы в крупнейших экономических и транспортных форумах.
В 2019-м бизнесмен прекратил свое участие в ГК Rail Garant.
Гущин Сергей: иная деловая активность
С 2010-го Сергей Гущин на протяжении 9 лет занимался развитием компании «Транстелематика». Он являлся стейкхолдером и руководителем совета директоров этой структуры.
Ее деятельность первоначально заключалась в разработке IT-решений для мониторинга грузового ж/д транспорта. Они внедрялись, в частности, на танк-контейнерах оператора «Спецтрансгарант», который был «дочкой» Rail Garant.
Затем компания совершила экспансию в сегмент муниципального пассажирского транспорта. Так, предприятие предложило отрасли системы видеонаблюдения и валидации оплаты проезда.
В 2019-м Гущин Сергей осуществил продажу этого предприятия.
В 2018–2020 годах важным активом бизнесмена была доля в московской компании «ЭкоЛайн». Тогда она ежегодно вывозила порядка 1 млн тонн отходов. Заложенные предпринимателем алгоритмы развития позволили предприятию впоследствии увеличить этот показатель в 4 раза. На данный момент бизнес-структура обслуживает ЦАО и САО, а также еще ряд муниципальных территорий, на которых проживают свыше 6 млн человек и располагаются более 10 тысяч контейнерных площадок. «ЭкоЛайн» реализует полный цикл обращения с ТБО, включая их аккумуляцию, транспортировку, сортировку, передачу на рециклинг и утилизацию. Также компания самостоятельно производит мусорные контейнеры.
Помимо этого, после ухода из Rail Garant у Сергея Анатольевича Гущина остались вагоноремонтные активы. Он объединил их в группу «Рейл Сервис». Доля в ней принадлежала бизнесмену до продажи в 2023-м. За год до этой сделки предприниматель также покинул «Трансконтейнер», в совет директоров которого входил ранее.
В области бизнес-интересов Сергея Гущина также находилось сельское хозяйство. С 2018-го по 2023-й он был собственником доли в крупной агрокомпании.
Деятельность в НКО
Гущин Сергей Анатольевич состоял в президиуме некоммерческого партнерства, объединявшего операторов ж/д логистики. Он вошел в его состав в середине 2012-го. Как отметил тогда бизнесмен, его избрание в организацию предоставило ГК Rail Garant возможность более деятельно участвовать в разрешении отраслевых проблем, улучшении законодательной базы, а также в регулировании взаимоотношений между ж/д операторами.
Также предприниматель в 2019–2023 годах на правах основателя и главы набсовета участвовал в деятельности НКО, объединившей предприятия по ремонту и сервису вагонов.
Сергей Анатольевич Гущин: зарубежный период деятельности
С 2023-го в биографии Сергея Гущина отсутствуют связи с какими-либо российскими компаниями. Еще в 2018-м он начал развивать проекты на международных рынках. В 2021-м профессиональная эволюция привела его к открытию бизнеса в Дубае, где предприниматель ведет деятельность по сей день.
Гущин Сергей учредил шиппинговое предприятие, ведет трейдерскую деятельность, выстроил логистические цепочки по доставке агропромышленной продукции в страны Ближнего Востока.
Сергей Анатольевич Гущин также основал радиостанцию. По его словам, проект развивается не для высоких прибылей, а для удовлетворения его потребности в творческой самореализации.