Казахстан задерживает российские фуры с европейскими товарами. У водителей требуют лишние документы и штрафуют
Российские грузовики с товарами из Европы застряли в Казахстане. У водителей изымают документы из-за новых требований со стороны Астаны. Безопаснее приостановить перевозки товаров в Казахстан до урегулирования споров.
Стало известно о восьми задержаниях, ссылается на Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков газета «Известия».
Но задержанных может быть гораздо больше, часть грузовиков находится на стоянке для нарушителей, другие — на таможенных терминалах или прямо на дороге. У водителей изъяли документы, поэтому продолжить путь они не могут.
Транзит построен по такой схеме: фуры из Евросоюза до границы с Белоруссией везет европейская компания, а после автопоезд прицепляют к грузовикам белорусских или российских организаций и везут в Казахстан.
Проблемы на границе возникли у смоленских компаний «Автотранзит», «СВ-Транс» и логистического оператора «Траско».
Как следует из письма Минтранса РФ в мининдустрии и инфраструктурного развития Казахстана, с недавних пор казахстанские власти стали требовать от российских водителей разрешительные документы на грузы, выданные предшествующему перевозчику – европейской компании.
Ведомство отметило, что организации не передают документы друг другу, а новое правило нарушает положения соглашений о международном автомобильном сообщении.
В документе Минтранс называет новые требования необоснованными и призывает власти Казахстана освободить задержанные грузовики без штрафов.
Читаете новости в Telegram – встречаемся на канале БУХ!Молния.
Интересный материал, особенно с точки зрения практики реабилитации бизнеса. Но, на мой взгляд, здесь возникает более фундаментальный правовой вопрос.
Если присвоение «желтого» уровня риска фактически способно существенно осложнить хозяйственную деятельность компании, при этом сама компания не знает ни конкретных причин изменения рейтинга, ни веса отдельных критериев, ни логики их совокупной оценки
Особенно интересно это применительно к судебному контролю. Что именно в случае спора должен доказать Банк России: только то, что использованные им критерии в принципе предусмотрены нормативным регулированием, или также то, какие конкретно сведения о
И второй вопрос: насколько полноценной может быть судебная проверка решения, основанного на алгоритмической модели, если ее существенная часть — веса признаков и механизм формирования итоговой оценки — остается закрытой?
На мой взгляд, именно здесь проходит интересная граница между допустимым использованием риск-ориентированного алгоритма и необходимостью обеспечить проверяемость индивидуального решения, которое влечет реальные последствия для бизнеса.
Было бы особенно интересно увидеть судебную практику, где заявитель ставил вопрос не о законности самих критериев ЗСК, а именно о проверке причин, по которым конкретная компания получила «желтый» рейтинг.