Государство ужесточит контроль за соблюдением водителями режимов труда и отдыха
Минтрансом России разработаны нормативно-правовые документы, регламентирующие деятельность по безопасной перевозке пассажиров и грузов автомобильным и городским наземным электрическим транспортом.
Минтрансом России разработаны нормативно-правовые документы, регламентирующие деятельность по безопасной перевозке пассажиров и грузов автомобильным и городским наземным электрическим транспортом, комплекс мероприятий по подготовке водителей, деятельность которых непосредственно связана с обеспечением безопасности дорожного движения.
Как сообщает пресс-служба Совета Федерации, заместитель Министра транспорта Николай Асаул отметил, что для снижения ДТП крайне необходимо обеспечить контроль за соблюдением водителями режимов труда и отдыха. «Сегодня в стране выстроена система тахографии. Вместе с тем, предстоит дальнейшая работа по созданию аппаратно-программного комплекса автоматизированного учета и предоставления тахографической информации для осуществления контрольно-надзорной деятельности в области организации движения транспортных средств, соблюдения маршрута движения, режима труда и отдыха водителей», - подчеркнул Николай Асаул.
Эксперт проинформировал о начале публичных обсуждений проекта федерального закона «Об организации дорожного движения», подготовленный Минтрансом России. «Закон не только устраняет имеющиеся правовые пробелы в сфере организации дорожного движения, но и консолидирует действующие федеральные законы, акты Правительства Российской Федерации и ведомственные нормативные правовые акты».
Интересный материал, особенно с точки зрения практики реабилитации бизнеса. Но, на мой взгляд, здесь возникает более фундаментальный правовой вопрос.
Если присвоение «желтого» уровня риска фактически способно существенно осложнить хозяйственную деятельность компании, при этом сама компания не знает ни конкретных причин изменения рейтинга, ни веса отдельных критериев, ни логики их совокупной оценки
Особенно интересно это применительно к судебному контролю. Что именно в случае спора должен доказать Банк России: только то, что использованные им критерии в принципе предусмотрены нормативным регулированием, или также то, какие конкретно сведения о
И второй вопрос: насколько полноценной может быть судебная проверка решения, основанного на алгоритмической модели, если ее существенная часть — веса признаков и механизм формирования итоговой оценки — остается закрытой?
На мой взгляд, именно здесь проходит интересная граница между допустимым использованием риск-ориентированного алгоритма и необходимостью обеспечить проверяемость индивидуального решения, которое влечет реальные последствия для бизнеса.
Было бы особенно интересно увидеть судебную практику, где заявитель ставил вопрос не о законности самих критериев ЗСК, а именно о проверке причин, по которым конкретная компания получила «желтый» рейтинг.