С 1 сентября 2026 года накладную почти на все перевозки оформляют электронно, бумажная осталась только для случаев из приказа Минтранса № 262. Получатель в ЭТрН тоже расписывается: у него там своя часть — титул 3, или просто Т3. За сентябрь на форумах бухгалтеров и перевозчиков я насчитал 17 вопросов о том, что делает и подписывает получатель. Пять так и остались без ответа.
Разберу главное: что вы подписываете и когда, что делать с недостачей, как принимает склад, что меняется, если груз везёт транспортная компания или за доставку платите вы. Где закон однозначного ответа не даёт, так и пишу.
Что вы подписываете
Одной фразой: Т3 — это ваш рассказ о том, как вы приняли груз.
ЭТрН состоит из нескольких файлов — титулов. Первый подписывает отправитель, второй — перевозчик, когда забирает груз. Третий — ваш. Четвёртым перевозчик подтверждает, что груз выдал. Остальные — о стоимости перевозки, переадресовке, замене машины — подписывают отправитель и перевозчик.
В Т3 входят сведения «о приеме груза от перевозчика, а также о фактических характеристиках принятого груза и обстоятельствах приемки» (ПП № 931, прил. 1 п. 3 «в»). Оформляют его «по факту приемки груза» (п. 19 «а»).
Вариантов в Т3 два: груз принят или в приёме отказано. При отказе причину указать обязательно. Отдельного кода для частичной приёмки в формате ФНС нет: по его логике принять груз частично — это принять его, просто меньше. Вы указываете, сколько мест и какой массы приняли на самом деле, и описываете состояние груза, тары, упаковки и пломб.
Что это значит на языке склада:
Что на выгрузке | Что в Т3 |
|---|---|
Всё пришло целым | Груз принят, фактические места и масса |
Не хватает мест, помята упаковка | Груз принят; фактические места и масса, описание состояния; расхождения и реквизиты акта — в отметках получателя |
Груз испорчен так, что его нельзя использовать по назначению | Отказ с причиной (Устав автомобильного транспорта, ст. 15 ч. 2) |
Хотите вернуть товар поставщику по договору поставки | Однозначного ответа нет, об этом ниже |
Подписывает Т3 сам получатель или тот, кого он уполномочил, усиленной электронной подписью. Подписывая, вы подтверждаете, что всё написанное правда: достоверность сведений «подтверждается лицами, подписавшими документы» (ПП № 931, Правила, п. 11).
Когда подписывать
Можно ли подписать Т3 не сразу? Ответ: срока нормы не устанавливают. Но есть нюанс.
Пока Т3 нет, перевозчик не может оформить свой последний титул: он формирует его «после получения файла обмена информации грузополучателя» (прил. 1 п. 20 «а»). Накладная висит незакрытой, и отправитель с перевозчиком начинают вас искать. Почему так происходит, я подробно разбирал в статье «ЭТрН висит: почему электронная накладная не доходит до конца и что с этим делать».
И это не теория. Перевозчица, которая возит продукты, пишет на форуме: распределительные центры подписывают ЭТрН через два-три дня или принимают с замечаниями, а у её водителей десятки накладных так и висят незакрытыми.
Если получатель молчит — не принимает и не отказывается, — что делать перевозчику, нормы не говорят. Бывает и наоборот: ЭТрН приходит через пару дней после разгрузки. Т3 всё равно описывает то, что было при выдаче: сколько мест приняли, какую массу, в каком состоянии.
Главная ловушка: исправить сведения о приёме груза по своей инициативе нельзя (Правила, п. 10). Т3 — не черновик в Word. Реальный случай с форума: получатель указал в Т3 5 мест вместо 16, перевозчик не заметил и подписал свой титул. Обычной правкой это уже не исправить. Поэтому Т3 заполняют по факту и внимательно, а не когда у бухгалтерии дойдут руки.
Привезли с недостачей: что делать на выгрузке
Ответ коротко: всё записать в Т3 и составить акт вместе с водителем. Теперь подробнее.
Перевозчик отвечает за груз, пока не выдал его вам: за несохранность, «происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю» (ГК, ст. 796 п. 1; Устав, ст. 34 ч. 5). Договориться, что он будет отвечать меньше, нельзя: такие соглашения Устав называет недействительными (ст. 37).
Как выдают груз, расписано в статье 15 Устава:
Пломбы целы — без пересчёта. Груз в исправной крытой машине с исправными пломбами отправителя выдают «без проверки массы, состояния грузов, количества грузовых мест» (ч. 8). Груз в таре или упаковке проверяют, только если они повреждены (ч. 10).
Нашли недостачу — считаете вместе. Получатель и перевозчик «обязаны» вместе определить её размер (ч. 14).
Экспертиза — только с уведомлением. Без уведомления другой стороны её результаты недействительны. Если перевозчик уклоняется, экспертизу проводят без него, но сначала письменно его предупреждают (ч. 15).
Груз испорчен — можно отказаться, если его нельзя использовать по назначению (ч. 2).
Недостачу подтверждают «актами или отметками в транспортных накладных» (ст. 38 ч. 1). А вот как составлять акт, должны установить правила перевозок грузов (ч. 2). Старые правила (ПП № 2200) ушли на покой 1 сентября 2026 года, новые на 29 сентября всё ещё в пути — как тот самый груз. Обязательной формы акта сейчас просто нет.
Поэтому на выгрузке:
В Т3 пишите то, что видите: сколько мест и какой массы приняли, в каком состоянии груз, тара и пломбы.
Акт составляйте вместе с водителем. Отказывается подписывать — письменно уведомите перевозчика. Во всех судебных делах, которые я прочитал, исход решало одно: был ли на акте водитель или хотя бы уведомлён перевозчик.
Реквизиты акта укажите в Т3, в отметках получателя: формат ФНС предусматривает там сведения о коммерческих и иных актах.
Отказываетесь от груза? Это тоже Т3, с отказом и причиной. Дальше перевозчик подписывает свой титул о выдаче, отправитель даёт указание, куда везти груз, и перевозчик оформляет переадресовку (ПП № 931, прил. 1 п. 5 «г», «л»). Если вы отказались по причинам, от перевозчика не зависящим, он по указанию отправителя везёт груз по новому адресу или обратно, а платит за это отправитель (Устав, ст. 15 ч. 3, 5). Порядок переадресовки тоже должны установить правила перевозок (ч. 4).
Подписал «без замечаний». Что я теряю?
Ответ: формально — ничего, на практике — почти всё.
Отметку «без замечаний» ставят примерно так же, как галочку «я прочитал и согласен» под пользовательским соглашением: все ставят, мало кто думает. Права требовать с перевозчика закон при этом не отнимает. Правила, по которому груз, принятый без оговорок, считается целым, в Уставе нет. Отдельного срока для скрытых недостатков тоже нет.
Но суды смотрят на доказательства, а после выдачи их почти не бывает. Суды любят акты, на которых расписался водитель. Акты, составленные в гордом одиночестве, — нет. Все дела ниже — до сентября 2026 года, по старым правилам перевозок, но логика одна:
Акт без водителя, который был на месте. Суд не принял его как доказательство (постановление АС Поволжского округа от 25 февраля 2020 года № Ф06-58156/2020), Верховный суд отказал в передаче жалобы (определение от 26 августа 2020 года № 306-ЭС20-10068).
Акт через четыре дня после выгрузки, без водителя. В иске отказали (АС Поволжского округа, 24 декабря 2024 года, № Ф06-8698/2024).
Сборный груз приняли по местам, а вложения проверили через 12–19 дней. При выдаче «досмотр груза не произведен», недостачу нашли уже на своём складе. Вывод суда: «если получатель принял груз без замечаний, то груз считается неповрежденным и полученным без недостачи» (АС Северо-Западного округа, 17 марта 2026 года, № Ф07-960/2026).
Шанс есть, когда нарушил сам перевозчик. В одном деле ТК выдала груз неуполномоченному лицу, а получатель в тот же день составил акт с фото и отправил претензию. Иск удовлетворили: «отсутствие двухстороннего акта о повреждении груза не свидетельствует о том, что груз прибыл не поврежденным» (АС Московского округа, 13 августа 2024 года, № Ф05-13294/2024).
Как суды будут оценивать акты теперь, без правил перевозок, пока неизвестно.
Если всё же идёте к перевозчику, сначала — претензия: без неё в суд нельзя (ГК, ст. 797 п. 1; Устав, ст. 39 ч. 2). Получатель вправе предъявить её сам (ст. 39 ч. 3). Ответить перевозчик должен в течение 30 дней (ст. 40), срок исковой давности — год со дня выдачи груза (ст. 42). Какие документы приложить к претензии, сейчас нигде не установлено: это тоже работа для правил перевозок (ст. 39 ч. 5).
Т3 — это не приёмка у поставщика
Здесь путаются чаще всего. Т3 — документ договора перевозки, он между вами и перевозчиком. Приёмка товара по количеству и качеству — это договор поставки, он между вами и продавцом (ГК, ст. 513 п. 2, ст. 483).
Мостик между ними один: получая товар от перевозчика, покупатель «обязан проверить соответствие товаров сведениям, указанным в транспортных и сопроводительных документах, а также принять эти товары от транспортной организации» (ГК, ст. 513 п. 3).
Что будет с претензиями к поставщику, если расписались без замечаний? Ответ: по явным недостаткам суды считают товар принятым. «Приняв товар в отсутствие замечаний, истец лишился права ссылаться на явные дефекты товара впоследствии» (АС Московского округа, 19 апреля 2023 года, № Ф05-5978/2023). С недостатками, которые нашли при приёмке по договору, шансы есть: в одном деле суд учёл, что их выявили «не в момент принятие товара от грузоперевозчика, а в момент его технологической приемки» (АС Уральского округа, 28 октября 2025 года, № Ф09-3977/25). Единой практики нет.
Инструкциям П-6 и П-7 о приёмке по количеству и качеству уже за шестьдесят (1965 и 1966 годы), но на пенсию их не отправили: они обязательны, если на них ссылается ваш договор поставки. Если не ссылается — нет (Пленум ВАС от 22 октября 1997 года № 18, п. 14).
Главная ловушка здесь — отказ от товара. По ГК покупатель, который отказывается от товара, переданного поставщиком, «обязан обеспечить сохранность этого товара (ответственное хранение) и незамедлительно уведомить поставщика» (ст. 514 п. 1). А отказ в Т3 отправляет груз обратно или по другому адресу. Как совместить одно с другим, нормы и суды не говорят: в делах о перевозке статью 514 не вспоминают, в делах о поставке — Устав. Позиций две:
Принять груз в Т3 и хранить товар. Описать состояние, сослаться на акт, взять товар на хранение и уведомить поставщика. Это логично, если товар уже передан вам — например, перевозчика нанимали вы (ГК, ст. 458 п. 2).
Отказать в Т3. Правила ЭТрН отказ прямо предусматривают. Если доставку организует продавец и он же грузоотправитель, до вручения товар вам ещё не передан (ГК, ст. 458 п. 1), и решать, куда везти груз, будет он.
Всё упирается в два вопроса: кто грузоотправитель и передан ли вам товар. Нормы или практики, которая решала бы спор, пока нет.
Груз принимает склад или другая компания
Сначала — кто получатель. Устав определяет грузополучателя как лицо, «управомоченное на получение груза» (ст. 2 ч. 1 п. 5), и решает это договор перевозки. Отсюда два случая:
Склад указан получателем в накладной — он и подписывает Т3, от своего имени.
Склад (3PL, ответственный хранитель) только принимает груз за вас — это ваш представитель, и Т3 подписывают от вашего имени.
Во втором случае подписывает представитель по вашей доверенности. Представителем компании может быть другая компания: тогда документ подписывает квалифицированной подписью её руководитель или работник, и «одновременно представляется доверенность от имени юридического лица» (закон об электронной подписи № 63-ФЗ, ст. 17.2 ч. 1 п. 2). Если работнику склада доверенность выдали в порядке передоверия, нужна ещё и ваша доверенность складу, которая передоверие разрешает.
Своих сотрудников это тоже касается. ИП-покупатель спрашивает на форуме: электронная подпись есть только у неё, а груз принимают сотрудники — ей что, дежурить на складе с телефоном? Не обязательно: сотрудник может подписать своей квалифицированной подписью по её доверенности (для ИП это ст. 17.3 того же закона).
Бумажная доверенность или машиночитаемая? Надёжнее машиночитаемая (МЧД). С бумажной при электронной подписи работника вопрос спорный. Формат ФНС допускает подписанта «на основании бумажной доверенности», но с оговоркой: «если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации в области электронной подписи». А закон требует представлять доверенность «посредством ее включения в пакет электронных документов», если иное не предусмотрено соглашениями участников или актами ведомств. Практики по УПД и ЭТрН я не нашёл.
Оформляете МЧД — отдельного полномочия на титулы ЭТрН в классификаторе полномочий Минцифры нет, ближайшее — «Подписывать транспортные накладные». Классификатор — справочник, а не нормативный акт. Передавать доверенность в ГИС ЭПД сейчас не нужно. Проект изменений ПП № 931 такое требование вводит, но на 29 сентября не принят.
Склад принимает только по бумаге, а получатель обещает подписать Т3 потом, удалённо. Тоже история с форума, на этот раз перевозчиков. Подписать удалённо можно: нормы о том, что подписант должен стоять на рампе, нет. Но Т3 подтверждает фактическую приёмку, и достоверность сведений подтверждает тот, кто подписал (Правила, п. 11). А бумажный акт склада накладную не заменит, как бы красиво его ни оформили. Бумага допустима только в случаях из приказа Минтранса № 262. Нет интернета — такой случай там есть (п. 6), и для него Минтранс в «Регламенте действий при нештатных ситуациях при оформлении и предъявлении ЭПД» советует составить акт об отсутствии связи (это разъяснение, а не норма). А случая, когда склад просто не работает с ЭТрН, в приказе нет. Кто отвечает, если Т3 подписали по чужим сведениям, нормы не говорят, практики нет.
Получаю через транспортную компанию
Что я подписываю у ТК? Ответ: в ЭТрН — всё тот же Т3, остальное — внутренние документы ТК.
Если ТК работает как экспедитор и везёт груз наёмным перевозчиком, грузоотправителем в ЭТрН будет сама ТК, а вы подписываете Т3 как обычно. Если ТК везёт своими машинами, нужна ли ЭТрН вообще — вопрос спорный, обе позиции я разбирал в статье «Отправляю через транспортную компанию: какие документы должны быть у меня и кто что подписывает».
Документа, которым экспедитор выдаёт груз получателю, закон не знает. Экспедиторских документов три — поручение экспедитору, экспедиторская и складская расписки (87-ФЗ, ст. 2 п. 2; ПП № 469, п. 2), и подписи получателя нет ни в одном. Накладные на выдачу, акты, коды из SMS — внутренние документы ТК, у каждой свои. Я прочитал публичные оферты шести крупных ТК, скачанные 29 сентября 2026 года: ни одна не связывает выдачу груза с ЭТрН.
Зато закон об экспедиции даёт получателю понятные правила (87-ФЗ):
При выдаче — письменно. Сообщите экспедитору о недостаче или повреждении и укажите их «общий характер». Промолчите — «считается, если не доказано иное», что груз получен неповреждённым (ст. 8 п. 1).
Скрытое — 30 дней. Если недостачу нельзя было заметить при обычной приёмке, сообщить можно «не позднее чем в течение тридцати календарных дней со дня приема груза» (ст. 8 п. 2).
Претензия — полгода. Претензию и иск может предъявить и получатель, «указанный в договоре транспортной экспедиции» (ст. 12 п. 2). Срок претензии — шесть месяцев (п. 4), ответ — 30 дней (п. 5), исковая давность — год (ст. 13).
Ответственность не урезать. Соглашение об устранении или уменьшении ответственности экспедитора ничтожно (ст. 11 п. 2).
Оферту ТК обычно читают после того, как что-то случилось. Лучше наоборот: формулировки там бывают другими, чем в законе. В одной оферте: «Составление Акта после выдачи груза не допускается». В другой: «В случае отсутствия акта груз считается принятым без повреждений». Сравните оферту своей ТК со статьями 8 и 11 закона заранее.
Какую доверенность показать, чтобы забрать груз, закон об экспедиции не говорит — это решают оферты. Где-то от физлица нужна нотариальная, где-то нет. Некоторые ТК выдают груз по печати организации или тому, чьи полномочия явствуют из обстановки (ГК, ст. 182).
А если ТК выдала груз по поддельной доверенности? Ответ: суды расходятся. Верховный суд в деле гражданина отменил решения в пользу ТК: выдача груза по поддельным документам «не может рассматриваться как обстоятельство непреодолимой силы», а суд, применив условие оферты о том, что экспедитор подлинность подписей не проверяет, «неправомерно освободил экспедитора от ответственности по основаниям, не предусмотренным законом» (определение от 19 апреля 2022 года № 5-КГ22-14-К2). В спорах компаний суды решают иначе: ТК не отвечает, если подделку не видно при обычной проверке, — «в полномочия экспедитора не входило установление подлинности представленной получателем доверенности» (АС Северо-Западного округа, 24 февраля 2025 года, № Ф07-198/2025; по похожему делу Верховный суд отказал в передаче жалобы, № 307-ЭС24-18325).
Плачу за доставку — что меняется?
Ответ: меньше, чем кажется.
Оплата не делает вас грузоотправителем — как оплата такси не делает вас водителем. Грузоотправитель — тот, кто заключил договор перевозки (Устав, ст. 2 ч. 1 п. 4).
Перевозчика нанял продавец, а платите вы. Титулы о стоимости перевозки — пятый и шестой — дело перевозчика и отправителя, и они вообще необязательны: их оформляют, только если эти двое договорились (ПП № 931, прил. 1 п. 23). Направлять их получателю, его оператору и тем, кто действует в его интересах, ПП № 931 прямо запрещает (прил. 1 п. 28). Отправитель может указать вас плательщиком в своём титуле о стоимости. Расчёты с вами ЭТрН не оформляет — для них нужны другие первичные документы, какие именно, зависит от ваших договоров.
Перевозчика наняли вы. Тогда вы и грузоотправитель, и грузополучатель, и накладную можно оформить на бумаге. Электронная нужна, если так сказано в договоре перевозки (приказ Минтранса № 262, п. 7).
Платите ТК по её оферте — вы теперь её клиент? Однозначного ответа нет. ГК считает принятием оферты действия по её выполнению, в том числе «уплата соответствующей суммы», если иное «не указано в оферте» (ст. 438 п. 3). Одни ТК так и пишут: оплатил — присоединился к договору. Другие — наоборот: «Сам по себе факт оплаты третьим лицом не делает такое лицо Клиентом», и тогда вы просто платите за клиента (ГК, ст. 313). Прямо суды этот вопрос не решали. А от ответа зависит, чьи у вас права: клиента или получателя, указанного в договоре.
А бухгалтерии Т3 нужна?
Право собственности ГК привязывает к передаче вещи, если договором не предусмотрено иное, а не к накладной (ст. 223, 224, 458). Закон о бухучёте требует первичный документ на каждый факт хозяйственной жизни (402-ФЗ, ст. 9), но транспортную накладную не называет.
Минфин, как обычно, лаконичен: «Что касается оформления транспортных накладных, то данный вопрос положениями Кодекса не регулируется» (письмо от 16 декабря 2024 года № 03-07-08/126784). То же — про электронные накладные в письме от 21 июля 2026 года № 03-07-08/62712. Писем о том, нужна ли покупателю Т3 для вычета НДС, я не нашёл, поэтому советов по учёту давать не буду.
Что сделать уже сейчас
Назначьте, кто подписывает Т3, и проверьте, что у него есть электронная подпись и доверенность — у своих сотрудников и у склада, если он принимает груз за вас.
Договоритесь со складом о доверенности: лучше машиночитаемой и с правом передоверия, если подписывать будут его работники.
Дайте кладовщикам правило: расхождения — в Т3 при выдаче и в акте с водителем, а не потом.
Не держите Т3 неделями: пока его нет, у перевозчика и отправителя накладная не закрыта.
Откройте оферту своей ТК и посмотрите, что там про акт после выдачи и про доверенность.
Платите за доставку — не ждите Т5 и Т6: расчёты с вами идут отдельными документами.
Если совсем коротко: Т3 — не формальность, а ваш единственный шанс зафиксировать, каким пришёл груз. Что не записали при выдаче, того потом почти не докажешь, даже если очень хочется.
А как у вас?
Кто у вас подписывает Т3 — сами, склад или кто-то ещё? И как вы теперь оформляете акт о недостаче, раз правил перевозок нет? Напишите в комментариях.
Нормы сверены по текстам актов на 29 сентября 2026 года: ПП № 931 (ред. ПП № 476), формат ЭТрН ФНС 5.01, Устав автомобильного транспорта (259-ФЗ), ГК, 87-ФЗ, ПП № 469, закон об электронной подписи (63-ФЗ), 402-ФЗ, приказ Минтранса № 262 (ред. приказа № 391), Пленум ВАС № 18. Судебные акты — вступившие в силу постановления арбитражных судов округов и определения Верховного суда; дела о приёмке груза — до 1 сентября 2026 года, по правилам перевозок (ПП № 2200), которые утратили силу. Новых правил перевозок грузов автомобильным транспортом на 29 сентября нет. Оферты ТК — на 29 сентября 2026 года. Письма Минфина и регламент Минтранса о нештатных ситуациях — разъяснения, не нормы. Это справочный материал, а не юридическая консультация.
