Навигационные пломбы стали обязательными для всего автотранзита в ЕАЭС: бизнес жалуется на сбои и рост издержек

С 31 июля 2026 года в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) начал действовать второй этап обязательного отслеживания грузоперевозок с применением навигационных пломб.

Первый этап стартовал 11 февраля и охватывал перевозки санкционных и подакцизных товаров в рамках транзита, экспорта и внутрисоюзной торговли, а также автотранзит налогоемких товаров и экспорт никотиносодержащей продукции. Теперь механизм действует на весь автомобильный транзит и перевозку налогоемких товаров по железной дороге. На завершающем этапе, с 27 мая 2027 года, пломбирование распространится и на весь железнодорожный транзит. Об этом пишет «Коммерсант».

В каждой стране ЕАЭС работает свой оператор пломбирования. В России это Центр развития цифровых платформ (ЦРЦП), который устанавливает пломбу на каждый отсек с грузом. После активации устройство передает данные о маршруте и состоянии груза в режиме онлайн.

«С помощью технологии фиксируются и пресекаются попытки нарушить закон и разгрузить товары нелегально, без уплаты таможенных платежей», — сказал замглавы Минтранса Борис Ташимов.

В ведомстве считают, что цифровизация контроля сократит число проверок и ограничит поступление контрафакта на рынок.

К запуску второго этапа обновлен перечень изъятий: пломбы не требуются для товаров, помещенных уполномоченными экономическими операторами (УЭО) под процедуру транзита в Белоруссии. Кроме того, до 2028 года продлили возможность использования пломб, произведенных вне ЕАЭС — мера связана с дефицитом мощностей по их изготовлению. В РФ, по данным Минтранса, потребность полностью закрыта: применяются отечественные пломбы «высокой степени локализации». ЦРЦП сообщил о дополнительной закупке устройств — их парк достиг 32 тыс. штук.

УЭО обеспокоены тем, что не могут самостоятельно накладывать и снимать пломбы. По словам директора Ассоциации профессиональных УЭО Павла Татаренкова, компании участвуют в разработке решения ЕЭК, которое позволит проводить такие операции на основании разрешений таможни.

Бизнес также сталкивается с техническими проблемами. Председатель комитета по транспортной логистике «Деловой России» Вадим Филатов рассказал, что пломбы иногда дают сбой: батареи плохо держат заряд при температуре ниже –30°C, корпоративные системы работают нестабильно при интеграции с интерфейсом оператора, а сигнал ГЛОНАСС на отдельных участках пути теряется и ошибочно фиксирует попытки вскрытия.

Ошибки при бронировании слота на установку пломбы или при сверке данных между компаниями, ФТС и ЦРЦП приводят к отказам в активации и простоям на границе. Член президиума «Опоры России» Андрей Серегин добавил, что не все погранпереходы готовы к бесшовным перевозкам под пломбами.

Несмотря на сложности, крупные компании уже адаптировались к новому механизму. Среднему и малому бизнесу приходится тяжелее: одна пломба стоит около 40 тыс. рублей, и эти расходы напрямую увеличивают стоимость перевозок.