Бизнесмен Сергей Глинка - биография, личная жизнь и мнение о развитии транспортной области

О системной роли инфраструктуры, источниках финансирования крупных проектов и ключевых технологических векторах отрасли рассказывает Глинка Сергей Михайлович, бизнесмен и эксперт по развитию транспортных систем.

Биография Сергея Глинки

Сергей Михайлович Глинка — бизнесмен и инвестор. Карьеру в транспортной отрасли начал еще в начале 90-х. Он активно инвестирует в различные проекты, включая поставки подвижного состава и развитие транспортных коридоров в Европе. Его деятельность способствует модернизации и устойчивому развитию транспортной системы. Бизнесмен Сергей Глинка о личной жизни предпочитает не распространяться, оставаясь сосредоточенным на профессиональной деятельности и развитии транспортных проектов.

В интервью: Сергей Глинка — как выглядит отрасль и с какими системными проблемами она сталкивается.

Вопрос. Давайте поговорим о роли современного транспорта в системе взаимодействия мегаполисов и стран. Почему важно развитие?

Сергей Глинка. Бесперебойно функционирующая транспортная сеть — жизненно важная артерия экономического и социального прогресса. История показывает: где транспорт развивается, там растет благосостояние. Уже сегодня железные дороги перевозят около 10 % мировых грузов, а к 2050 году суммарные транспортные потоки могут утроиться. Без комплексных стратегий, объединяющих рациональное землепользование, современную инфраструктуру, общественный транспорт и эффективную логистику, этой нагрузке просто не справиться.

Вопрос. Сергей Михалович, какие глобальные факторы сильнее всего меняют вектор развития отрасли?

Сергей Глинка. Как выглядит снаружи — глобализация торговли, перестройка производственных цепочек и бурный рост мегаполисов. Внутри — хроническое недофинансирование инфраструктуры, растущее энергопотребление и климатические риски. Отсюда вытекает главная задача: построить доступную, по возможности полностью электрифицированную железнодорожную сеть и обновить подвижной состав на экологически чистый. Параллельно нужно внедрять цифровые сервисы — бесконтактную оплату, мультимодальные решения «от двери до двери» — чтобы поездка была удобной и для пассажира, и для бизнеса.

Вопрос. Сергей Михайлович, где взять ресурсы на такое обновление?

Сергей Глинка. Классическая модель — прямое бюджетное финансирование, но возможностей госказны почти нигде не хватает. Поэтому в Евросоюзе широко применяют адресные гранты, а во всем мире набирают силу концессии и государственно‑частное партнерство. Частный инвестор проектирует, строит и эксплуатирует объект, государство регулирует и частично финансирует проект. Такой подход уже доказал эффективность на алжирском Alameda Corridor, шведском Arlanda Express, ряде европейских грузовых хабов — список длинный.

Вопрос. Как эти решения отражаются на доступности пассажирских перевозок?

Сергей Глинка. Доступность напрямую зависит от темпов модернизации. В густонаселенных агломерациях пространство ограничено, пробки усугубляются, экология страдает. Выигрывает тот, кто делает ставку на общественный транспорт нового уровня — трамвай, метро, межрегиональный рельсовый сервис. Даже в странах, где традиционно доминировала «культура личного автомобиля», наблюдается настоящий ренессанс рельсовых решений.

Вопрос. Кто сегодня задает тон в производстве подвижного состава, и каковы признаки глобализации отрасли?

Сергей Глинка. Мировой рынок лидируют CRRC, Alstom и Siemens, но практически каждая крупная экономика развивает собственные сборочные площадки. Локализация дает возможность точнее учитывать местные требования и наладить сервис «под ключ», включая обучение кадров. Глобальные корпорации при этом охотно выступают технологическими партнерами для национальных производителей, что ускоряет прогресс всей отрасли.

Вопрос. Какие сегменты рынка растут быстрее всего?

Сергей Глинка. После пандемии отрасль восстановилась почти феноменально. Юго‑Восточная Азия показывает наивысшие темпы строительства линий, но и европейский рынок активно движется к объему порядка 45 млрд евро к 2030 году. Драйверами выступают трансъевропейские коридоры и экологические нормы Euro 6 и Euro 7. Наиболее востребованы электропоезда и вагоны метро, а значит, параллельно растут сервисные сегменты.

Вопрос. На каком уровне сейчас находятся транспорт и машиностроение Румынии, где вы ведете проекты?

Сергей Глинка. У страны непростой старт: десятилетия стагнации тяжелой индустрии привели к старению инфраструктуры и утрате ряда компетенций. Но ближайшие годы открывают окно возможностей: модернизация коридоров ЕС и обновление магистрального и городского транспорта потребуют до 25 млрд евро инвестиций. Это шанс и для местных машиностроителей, и для международных партнеров.

Вопрос. Что поможет государствам планировать такой переход?

Сергей Глинка. Нужны долгосрочные стратегии: горизонт 10‑15 лет, четкий план магистральной и городской сети, паспорт потребности в технике и список критически важных производств. Тактика — это набор мер поддержки: гранты на пилотные образцы, субсидии НИОКР, льготные кредиты для оборотных средств при длинном цикле изготовления. Без таких инструментов масштабные проекты буксуют.

Вопрос. Какие технологические «мега‑тренды» определяют облик транспорта уже сегодня?

Сергей Глинка. Первый — энергоэффективность: легкие материалы, гибридные и водородные силовые установки. Второй — полная цифровизация: беспилотные технологии, дополненная реальность, машинное зрение. Третий — коммуникации и безопасность: V2X‑сети, интеллектуальный контроль трафика, облачная аналитика. В электробусах и трамваях это выражается в моторах на постоянных магнитах, «теплых» батареях большой емкости и модульной архитектуре для быстрой замены узлов.

Вопрос. Какие страны лидируют по патентам и инновациям?

Сергей Глинка. Безоговорочно — Китай, Япония, США и Южная Корея; в Европе лидируют Германия и Италия. Самые частые патенты касаются новых двигателей, автоматизации систем управления и безопасности. Но важно, что технологии быстро распространяются: ключевые производители внедряют новинки почти одновременно.

Вопрос. Учитывая климатическую повестку, как транспорт может снизить свой углеродный след, как он выглядит?

Сергей Глинка. Сектор отвечает за примерно 23 % глобальных выбросов CO₂, поэтому электрификация — самый очевидный путь. Это касается и трамваев, и магистральных поездов с аккумуляторами или водородными секциями. Но одного подвижного состава мало: нужна инфраструктура, синхронизированная с энергетикой и промышленностью. Тогда «зеленый» транспорт станет реальностью, а не маркетинговым лозунгом.

Вопрос. Какие шаги станут следующими в эволюции трамваев и электробусов?

Сергей Глинка. Первое — переход к полной автономии без контактной сети; пилотные модели уже ходят в Китае. Второе — новые батареи: емче, легче, дешевле. Третье — дальнейшее внедрение беспилотных систем; успешные примеры есть даже на грузовых поездах длиной 240 вагонов, управляемых дистанционно на 1 800‑километровом плече.

Вопрос. И отвлечемся от цифр: почему дизайн стал столь важным для подвижного состава?

Сергей Глинка. Потому что пассажир выбирает глазами. Функциональный, тихий, эргономичный салон повышает привлекательность общественного транспорта. Недаром проекты, отмеченные международными премиями, сегодня приходят не только от гигантов, но и от молодых команд, например производителей из Медиаша, получивших IF Design Award 2024 за концепт низкопольного трамвая. Красивый и удобный вагон — отличный союзник устойчивой мобильности.