⚡«Русский бизнес живет по принципу: пока гром не грянет — мужик не перекрестится». Эксперт рассказала, почему только 5% перевозчиков готовы к ЭТрН

— Почему внедрение ЭТрН вызвало сложности у бизнеса?

— Потому что русский бизнес живет по принципу: «Пока гром не грянет — мужик не перекрестится». И даже когда грянет — есть надежда, что пронесет. Формальная дата перехода и реальная готовность бизнеса оказались двумя разными вещами. По данным опросов, регулярно работают с ЭПД лишь около 5% участников рынка. Остальные либо затягивают процесс, надеясь на переходный период, либо просто не понимают, с чего начать. Основная сложность — не в самой цифре, а в том, что нужно встроить новый слой цифровой инфраструктуры в уже работающую логистику.

— Где чаще всего все ломается: в данных, в процессах или в людях?

— Ломается в людях и процессах. Данные — это следствие. Когда водитель не понимает, зачем ему приложение, когда логист не знает, как действовать при сбое, когда собственник не готов вкладывать время в обучение — вот тут и начинаются проблемы. Технически система работает, но если люди не готовы, она не спасет.

— Какие вопросы вызвали проблемы у водителей, логистов и перевозчиков?

— Самые частые у водителей: «Почему я должен подписывать что-то в телефоне?», «А если интернета нет?», «А если я не могу понять, куда нажимать?». У логистов: «Как подписать документ, если погрузка ночью?», «Что делать, если водитель не ИП?», «Как работать с контрагентами, которые еще не подключились?», «Что делать, если в титуле обнаружилась ошибка уже после отправки?» У перевозчиков: «Сколько это будет стоить?», «Кто поможет настроить 1С?», «Не будет ли ФНС исключать затраты на перевозку при бумажной накладной?»

— С чего начать компании, которая только подходит к теме ЭТрН?

— Начать нужно с КЭП и оператора ЭДО, список таких операторов есть на сайте Минтранса. Работать с ЭТрН напрямую через ГИС ЭПД нельзя, только через оператора. Без них вы не сможете подписать ЭТрН. Дальше — настроить обмен в 1С или другой учетной системе. И самое главное — не откладывать.

— Как выглядит типовой порядок внедрения ЭПД?

— Типовой порядок такой внедрения ЭПД: шаг один — получить КЭП. Шаг два — выбрать оператора ЭДО. Шаг три — подключить и настроить систему (1С или аналог). Шаг четыре — обучить сотрудников (водителей, логистов). Шаг пять — провести тестовую перевозку. Весь процесс может занять от нескольких дней до нескольких недель в зависимости от масштаба компании.

— Какие обязательные перевозочные документы и обязательные экспедиторские документы должны быть?

— Перевозочные: ЭТрН (транспортная накладная), ЭЗЗ (заказ-заявка), ЭПЛ (путевой лист). Экспедиторские: поручение экспедитору, экспедиторская расписка, складская расписка. Важно: путевой лист можно оформлять как в электронном, так и в бумажном виде .

— Сколько стоило внедрение ЭТрН средней компании?

— Для крупного бизнеса это в первую очередь затраты на интеграцию (от 30 тыс. руб.), а для малого — новые постоянные расходы (от 3,6 тыс. руб. в год). Точная сумма определяется после выбора оператора и оценки сложности вашей 1С. Для небольшого ИП, который хочет просто подписывать входящие документы, есть бесплатные или очень дешевые облачные решения. Нужно выбрать оператора, подключить сервис, настроить обмен, обеспечить работу сотрудников и водителей. Фактически цифровизация становится новой статьей операционных расходов. Точную сумму назвать сложно, так как она зависит от масштаба, но это точно требует вложений.

— Что делать, если ночью или в выходной произошел сбой?

— Это главная боль. Минтранс разъяснил: если QR-код не сформировался, перевозка не останавливается. Водитель может предъявить визуализацию документа на устройстве или распечатанную копию. Логичным шагом для компании станет заблаговременная разработка собственного алгоритма регистрации технических сбоев и регламента связи с сервисной службой. Также можно настроить автоматическое подписание в 1С — после отметки водителя титул подписывается сам.

— Что собственник может сделать, чтобы переломить отношение водителей?

— Показать, что это не усложнение, а упрощение. Водитель не подписывает ЭТрН как перевозчик. Он только подтверждает факт погрузки и выгрузки простой отметкой (ПЭП) в мобильном приложении. Это одно нажатие кнопки. Провести обучение, дать инструкцию. И самое главное — быть на связи, чтобы водитель не остался один на один с проблемой.

— Что делать, если груз едет на несколько складов?

— Если груз едет от одного грузоотправителя к одному грузополучателю, даже если по пути несколько точек выгрузки, Минтранс разрешает оформлять одну ЭТрН. Главное условие — это должно быть одно транспортное средство и один маршрут. Прежде чем оформлять документы, нужно точно понять, кому принадлежат склады, и кто будет подписывать титул Т3 (грузополучатель). Если это одна ЭТрН с несколькими точками, все адреса выгрузки должны быть указаны в документе. Если ситуация сложная и непонятно, как разбить документы, лучше уточнить у оператора ЭДО — они помогут настроить процесс под конкретный маршрут.

— Что делать водителю, если он не может поставить подпись из-за отсутствия интернета?

— Главное, что нужно понять: подпись — это не интернет. QR-код для ГИБДД сохраняется в кэш-памяти телефона и доступен без сети. Водитель должен открыть приложение до выезда, чтобы код загрузился, и показывать его инспектору в любом месте, даже без связи.

— Почему так много титулов в ЭТрН?

— Титулы отражают каждый этап перевозки: Т1 — грузоотправитель создал накладную, Т2 — перевозчик принял груз, Т3 — грузополучатель принял груз, Т4 — перевозчик завершил перевозку. Каждый титул подписывается своим участником. Это нужно для прозрачности и контроля.

— Как происходит обмен ЭТрН при возврате груза?

— Обмен ЭТрН при возврате груза происходит не через создание новой накладной, а через механизм переадресовки в рамках уже существующей ЭТрН. Это ключевой момент, который отличает возврат от обычной перевозки.

Как это работает: если грузополучатель отказался от груза (полностью или частично), перевозчик не оформляет новую накладную. Вместо этого в исходной ЭТрН заполняются дополнительные титулы: Т7 — «Переадресовка». Этот титул оформляет перевозчик на основании указания грузоотправителя. В нем указывается новый грузополучатель (например, сам отправитель) или новый адрес выгрузки. Т9 — «Указание о переадресовке». Этот титул оформляет грузоотправитель (или экспедитор), чтобы дать перевозчику распоряжение, куда везти непринятый груз. После оформления Т7 система ГИС ЭПД перевыпускает QR-код для инспекторов ГИБДД.

— Не будет ли ФНС исключать затраты на перевозку при бумажной накладной?

— Будет. С 1 сентября 2026 налоговая не принимает бумажные накладные для подтверждения расходов и вычета НДС. Если вы оформите перевозку на бумаге — расходы не засчитают, НДС к вычету не примут. Переходный период до 1 марта 2027 — это только для ГИБДД (устное замечание). Налоговой это не касается.

— Какие советы можете дать грузоперевозчикам?

— Выберите оператора ЭДО, который работает без сбоев. Проверьте готовность всей цепочки, а не только себя. ЭТрН работает только тогда, когда к ней готовы все участники: грузоотправитель, перевозчик, водитель, грузополучатель, склад. Уже в первые дни работы бизнес столкнулся с тем, что документы «зависают» на стороне контрагентов. Компании ведут отдельные реестры неподписанных документов и ежедневно отслеживают их статусы.

Заранее составьте карту участников и проверьте готовность каждого на практике. Настройте 1С так, чтобы документы подписывались автоматически. Если настроить автоподписание, после отметки водителя титул подписывается сам. Также стоит помнить: QR-код работает офлайн, а данные синхронизируются позже. Для этого нужно правильно подключить модуль 1С-ЭПД и настроить обмен с оператором. Обучите водителей — это займет время, но сэкономит нервы. Раньше он вез бумажную накладную, следил, чтобы не потерялась, а теперь просто показывает QR-код с телефона.

Разработайте алгоритм действий при сбоях. Первые дни работы показали: операторские системы могут работать нестабильно, а статусы документов — не обновляться сутками. Заранее решите: кто подписывает документы ночью и в выходной, как фиксировать технические сбои, к кому обращаться в техподдержку. Это позволит не паниковать и не останавливать перевозку.

ЭТрН и инструкции для конкретных случаев

• Как оформить ЭТрН в 1С на основании реализации товаров и услуг — разбор и пошаговая инструкция. 

• Как создать ЭТрН из заказа-заявки в 1С. Отличия от оформления по реализации — разбор и пошаговая инструкция. 

• Как грузоотправителю оформить ЭТрН — разбор и пошаговая инструкция. 

• Как перевозчику оформить ЭТрН — разбор и пошаговая инструкция.

Если у вас есть вопрос или ситуация, которую стоит разобрать, напишите об этом в комментариях — учтем при подготовке новых материалов.