Как работать с электронными транспортными накладными
Транспортная накладная — это документ, который подтверждает перевозку груза автомобильным транспортом. Он должен быть у всех участников перевозок, чтобы вести учет транспортных услуг и проводить расчеты с перевозчиками.
Электронные транспортные накладные упрощают этот процесс. Отправитель груза оформляет ЭТрН в учетной системе, подписывает квалифицированной электронной подписью (КЭП) и передает через оператора электронных перевозочных документов в государственную информационную систему — ГИС ЭПД.
Затем провайдер передает ЭТрН перевозчику и получателю груза. Водитель с планшета или смартфона подтверждает прием товара простой электронной подписью, а получатель принимает груз, заверяя документы КЭП. Затем менеджер транспортной компании подписывает свой раздел в документах и завершает документооборот.
Все участники процесса могут просмотреть и скачать оригиналы ЭТрН, которые они подписали.
Оформлять электронную транспортную накладную не надо, если продавец самостоятельно занимается доставкой товара, не привлекая сторонних перевозчиков. Также в случае — когда стоимость доставки включена в стоимость продукции по договору, а товар передали покупателю на складе грузополучателя. Еще документ не понадобится, если покупатель перевозит груз своим транспортом.
Узнайте больше об электронных накладных и путевых листах на вебинаре «ЭТрН и ЭПЛ. Ключевое для бухгалтера при работе с автотранспортом». Он состоится 10 сентября в 11:00 мск!
На вебинаре разберем:
Электронные перевозочные документы (ЭПД). Главное для бухгалтера.
Внедрение ЭТрН (электронные транспортные накладные) и ЭПЛ (электронные путевые листы). Практический опыт.
Результаты первого этапа эксперимента по перевозке алкоголя с применением ЭПД.
Почему важно успеть отладить бизнес-процессы в сфере ЭПД — до внедрения обязательности от государства.
Как понять, какое решение подходит для вашего бизнеса.
Спикеры: Дмитрий Аникин — эксперт сервиса «Платформа ЭПД», Платформа ОФД, Александр Козлов — руководитель группы продаж «Платформа ЭПД», Платформа ОФД.
Ждем вас на вебинаре 10 сентября в 11:00 мск!
Интересный материал, особенно с точки зрения практики реабилитации бизнеса. Но, на мой взгляд, здесь возникает более фундаментальный правовой вопрос.
Если присвоение «желтого» уровня риска фактически способно существенно осложнить хозяйственную деятельность компании, при этом сама компания не знает ни конкретных причин изменения рейтинга, ни веса отдельных критериев, ни логики их совокупной оценки
Особенно интересно это применительно к судебному контролю. Что именно в случае спора должен доказать Банк России: только то, что использованные им критерии в принципе предусмотрены нормативным регулированием, или также то, какие конкретно сведения о
И второй вопрос: насколько полноценной может быть судебная проверка решения, основанного на алгоритмической модели, если ее существенная часть — веса признаков и механизм формирования итоговой оценки — остается закрытой?
На мой взгляд, именно здесь проходит интересная граница между допустимым использованием риск-ориентированного алгоритма и необходимостью обеспечить проверяемость индивидуального решения, которое влечет реальные последствия для бизнеса.
Было бы особенно интересно увидеть судебную практику, где заявитель ставил вопрос не о законности самих критериев ЗСК, а именно о проверке причин, по которым конкретная компания получила «желтый» рейтинг.