✈ Будет единая форма электронного посадочного талона для авансового отчета
Командированным сотрудникам будет проще отчитываться за авиабилеты.
Минтранс выполнил свое обещание и разработал форму электронного посадочного талона.
Проект опубликован на федеральном портале.
Напомним, авиабилет может быть в электронной форме, но как подтвердить, что перелет в итоге состоялся – было непонятно. Минфин неоднократно утверждал, что подойдут любые документы, не уточняя, какие именно.
Минтранс сообщал, что с марта 2024 года отчитаться о расходах на приобретение авиабилета можно с помощью электронного посадочного талона вместо бумажного документа. Почему именно с марта 2024 года – разъяснений не было.
По проекту форма электронного посадочного талона будет действовать с 1 марта 2025 и до 1 марта 2031 года.
Правильно оформлять командировки и составлять авансовый отчет научим на курсе профессиональной переподготовки «Бухгалтер по зарплате», теперь в программе есть отдельный блок со всеми изменениями по налоговой реформе-2025 в части зарплаты и НДФЛ. Сейчас курс стоит 8 900 рублей вместо 28 600 рублей. Старт нового потока 1 октября!
Интересный материал, особенно с точки зрения практики реабилитации бизнеса. Но, на мой взгляд, здесь возникает более фундаментальный правовой вопрос.
Если присвоение «желтого» уровня риска фактически способно существенно осложнить хозяйственную деятельность компании, при этом сама компания не знает ни конкретных причин изменения рейтинга, ни веса отдельных критериев, ни логики их совокупной оценки
Особенно интересно это применительно к судебному контролю. Что именно в случае спора должен доказать Банк России: только то, что использованные им критерии в принципе предусмотрены нормативным регулированием, или также то, какие конкретно сведения о
И второй вопрос: насколько полноценной может быть судебная проверка решения, основанного на алгоритмической модели, если ее существенная часть — веса признаков и механизм формирования итоговой оценки — остается закрытой?
На мой взгляд, именно здесь проходит интересная граница между допустимым использованием риск-ориентированного алгоритма и необходимостью обеспечить проверяемость индивидуального решения, которое влечет реальные последствия для бизнеса.
Было бы особенно интересно увидеть судебную практику, где заявитель ставил вопрос не о законности самих критериев ЗСК, а именно о проверке причин, по которым конкретная компания получила «желтый» рейтинг.