Дефицит топлива в России: что известно и как он влияет на цены

Собрали данные о нехватке бензина по субъектам РФ.

По состоянию на сентябрь 2026 года основные причины дефицита и ограничений на продажу топлива следующие:

1. Масштабные повреждения НПЗ в результате атак беспилотников. С начала 2026 года были выведены из строя или существенно снижены мощности нескольких крупных нефтеперерабатывающих заводов, что привело к падению производства бензина и дизеля.

2. Высокий сезонный спрос — текущий традиционно сопровождается ростом потребления топлива из-за отпусков, активного автомобильного туризма и сельскохозяйственных работ.

3. Логистические сложности, особенно в южных и приграничных регионах, где поставки топлива ограничены из-за повреждений инфраструктуры и повышенных мер безопасности.

4. Эффект от предыдущего высокого экспорта нефтепродуктов в начале года, который истощил внутренние запасы перед пиком спроса.

По данным Росстата за период с 25 по 31 августа 2026 изменение цен зафиксировали в 53 субъектах РФ. Больше всего — в Тюменской области (на 20%) и в Дагестане +13,7%. 

Снижение цен зафиксировали в 13 субъектах.

Вот насколько цены изменились по сравнению с 2024 годом:

Несмотря на периодические повышения, ФАС отмечает, что ведет работу по сохранению обоснованных цен на бензин.

Сейчас действуют несколько мер:

1. Введен полный запрет на экспорт бензина, который распространяется на все компании и действует до конца года. Весь объем горючего, предназначенный для внешних поставок, теперь направляется исключительно на отечественный рынок.

2. 24 июня Госдума утвердила комплекс корректировок: изменены параметры демпфирующего механизма, регламентированы компенсационные выплаты при ввозе топлива из-за рубежа, а также легализовано производство бензинов путем смешения нафты с дополнительными компонентами для скорейшего увеличения предложения.

3. В период с 1 июля по 30 сентября минимальный порог обязательных продаж бензина на бирже был снижен с 15% до 10%. Кроме того, ряду нефтеперерабатывающих заводов официально разрешили выпускать горючее с незначительным превышением нормативов содержания серы, поскольку в условиях нехватки ресурса учитывают каждая единица объема.

4. Организован импорт бензина. Параллельно ведутся консультации о расширении действия импортного демпфера для дополнительной стабилизации цен.

5. Разрешен ввоз бензина «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» до 30 июня 2027 года. В целях обеспечения топливом, Правительство приняло решение о снижении стандартов.

Существенное удорожание логистики затрагивает широкий спектр отраслей экономики. Для перевозчиков доля топлива в общих расходах составляет около 30%. При росте оптовой стоимости горючего на 10%, себестоимость магистральных перевозок может вырасти более чем на 3%. Очереди и необходимость частых остановок для дозаправки увеличивают время доставки, что напрямую влияет на выполнение контрактов.

Сельскохозяйственные предприятия сталкиваются с риском невозможности проведения уборочной кампании из-за нехватки топлива или его дороговизны. Минсельхоз оценивает ситуацию как сложную: хотя объемов достаточно, рост затрат снижает маржинальность продукции.

Вторичные эффекты — удорожание товаров и услуг в целом, необходимость пересмотра условий договоров с клиентами и увеличение страховых запасов на складах — станут нормой для предпринимателей в 2026 году.

В одностороннем порядке пересмотреть цены из-за ситуации с бензином нельзя. В общем случае стороны вправе заключить дополнительное соглашение к договору, однако это происходит только по воле обеих сторон. Также это возможно, если договором прямо предусмотрена формула плавающей цены.

Бизнесу стоит учитывать ситуацию на топливном рынке. Уже сейчас можно:

1. Проанализировать расходы на логистику. Возможно, их стоит скорректировать с учетом текущей ситуауции.

2. Изучить маршруты. Необходимо выяснить, какие перевозки будут дешевле, на каких АЗС машины смогут заправиться, и как ожидание скажется на сроках доставки.

3. Найти дополнительных поставщиков и заключить с ними договоры. Пока ситуация остается нестабильной, лучше иметь выбор из нескольких поставщиков, если с основным что-то пойдет не так.

Всеобщего дефицита сейчас нет. Ограничения на продажу носят локальный характер и зависят от региона.

Рост цен обусловлен логистическими ограничениями, падением объемов нефтепереработки.

Отсутствие экспорта позволяет перенаправить весь объем бензина на нужды внутри страны. Это должно помочь решить ситуацию с дефицитом топлива.

Да, расходы на топливо можно учесть при расчете налога на прибыль и единого налога (при УСН «Доходы минус расходы»). Для этого автомобиль должны использовать в предпринимательской деятельности, а расходы на ГСМ — подтверждать документами.