Налоги, взносы, пошлины и таможенные платежи

Система Платон

Система взимания платы «Платон»  создана для взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн. Иногда плату называют дорожным сбором

Все материалы

Президент России Владимир Путин подписал закон, снижающий штрафы за неуплату сборов в систему "Платон" с автомобилей массой свыше 12 тонн. 

Согласно законопроекту, движение фур без платы по общефедеральным дорогам повлечет наложение штрафа на водителей грузовиков иностранных перевозчиков, а также российских собственников большегрузов, в размере 5 тыс. рублей.

При повторном правонарушении штраф будет увеличен до 10 тыс. рублей. Ранее штрафы за неуплату сбора для компенсации вреда дорожному покрытию составляли 450 тысяч рублей.

Напомним, первоначальный размер платы для фур, утвержденный Постановлением Правительства № 504 от 14 июня 2013 года, составлял 3,73 рубля за километр пути. Однако, ввиду роста протестных настроений в обществе , правительство пошло на снижение платы. Согласно Постановлению № 1191 от 3 ноября 2015 года до 29 февраля 2016 года включительно размер платы составит 1,53 рубля на один километр пути.

С 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года размер платы составит 3,06 рубля на один километр.

В начале декабря в Госдуму был внесен законопроект, которым устанавливается мораторий на взимание дорожного сбора с большегрузов. Депутаты, внесшие законопроект, считают, что решение о введении дорожного сбора для владельцев большегрузных транспортных средств было не проработано, и оно может разорить транспортные компании и частных владельцев, а также значительно повысить цены.

Между тем, Правительство РФ не обсуждает мораторий или отмену системы "Платон". Об этом сообщил заместитель председателя правительства Аркадий Дворкович. При этом Дворкович отметил, что влияние системы "Платон" на рост цен не превысит десятых долей процента.

Уполномоченный при Президенте РФ по защите прав предпринимателей Борис Титов заявил журналистам, что предлагает в 2016 году не увеличивать плату за проезд грузовиков по федеральным трассам.

Бизнес-омбудсмен пояснил: «Возникший ажиотаж по поводу системы «Платон» привел к спекулятивному росту цен на тариф на автомобильные перевозки». «Сейчас это вроде бы нормализуется, система работает. Также мы договорились о введении постоплаты в апреле 2016 года. Также предложили не увеличивать платеж в течение следующего года, чтобы правильно разобраться - какая должна быть стоимость», - сообщил Борис Титов.

Бизнес-омбудсмен отметил, что к настоящему времени в системе уже зарегистрировались более 600 тысяч автомобилей.

«В основном это крупные владельцы парков грузовиков. Мы понимаем, что мелким ИП (владельцам одного грузовика), конечно, не удобна эта система, однако мы не можем допустить, чтобы часть рынка в стране не платила налог. У малых предприятий и так налог очень низкий», - отметил Борис Титов, передает ТАСС.

Подробней о том, как работает система «Платон» и почему протестуют дальнобойщики мы рассказали в статье «Платон нам друг, но цены все растут».

Введение платы за проезд грузовых автомобилей по общим дорогам и системы «Платон» лишит дальнобойщиков возможности совершать неучтенные рейсы.  

Напомним, 15 ноября в России была введена плата за проезд грузовых автомобилей массой более 12 тонн по федеральным автомобильным дорогам. Также заработала АИС «Платон», созданная компанией «РТ-Инвест Транспортные системы» для сбора этих платежей с транспортников. Кроме того, за невнесение платы власти ввели штрафы как для собственников транспорта, так и для водителей.

Многих россиян при этом возмутил не сам факт введения платы, а способ сбора платежей через оператора – коммерческую фирму.

«Система не только собирает деньги за проезд, но и устанавливает контроль за маршрутами перевозок грузов.  При такой системе «левачить» и делать неучтенные рейсы на сторону уже не получится. За все «левые» рейсы также придется доплачивать. Кроме того, за неучтенные поездки придется платить и штрафы», - отмечает редактор ИА «Клерк.Ру» Сергей Виряскин.

Подробней о том, к чему может привести введение платы для грузовиков и пойдет ли на уступки правительство, читайте в статье «"Платон" нам друг, но цены все растут».

Нет никакого смысла в принудительном возвращении земель сельхозназначения в оборот, пока это производство остается неприбыльным. Об этом 10 декабря в ходе пресс-конференции на тему «Земля крестьянам! Как Путин будет забирать землю у нерадивых владельцев?» заявил директор подмосковного ЗАО «Совхоз имени Ленина» Павел Грудинин.

В последнем своем послании Федеральному собранию президент Путин поручил обеспечить условия для того, чтобы Россию полностью обеспечивала себя продуктами к 2020 году.

«Срок не новый, - отозвался Павел Грудинин. - В 2012 году Медведев говорил то же самое. Давал срок четыре-пять лет, так что уже можно подводить какие-то итоги. По курице и свинине вроде бы себя обеспечили. Зерно, растительное масло. Согласно Росстату, как будто бы обеспечили себя овощами, хотя тут есть сомнения. Не обеспечиваем себя молоком, плодами, ягодами. И за пять лет нельзя переломить ситуацию в животноводстве или садоводстве, тут цикл воспроизводства гораздо дольше.

Но главная проблема – отсутствие доходности сельхозбизнеса. И отсутствие денег у населения. Мы, между прочим, достигли полного импортозамещения по мясу птицы еще и потому, что потребление упало».

«Все слышали о протестах дальнобойщиков, - продолжил Грудинин. - А многие ли задумывались о том, что, вообще-то, все молоко, произведенное в России, вывозится с ферм на молочные заводы цистернами емкостью больше 12 тонн? И молоко с перерабатывающих производств в торговую сеть тоже перевозится такими машинами. Молочный союз недавно посчитал, что деньги, которые производителям молока придется заплатить по системе «Платон», превысят всю государственную поддержку молочной отрасли.

И разве это единственный побор? Правительство установило, что молочные фермы относятся к 1 классу экологической опасности. И поэтому производители будут платить огромные деньги в экологические фонды. Или вводят ветеринарную сертификацию – снова огромные сборы с молочной отрасли. Действия правительства приведут к обратному, исчезнет и то, что есть сейчас.

Что касается принудительного изъятия неиспользуемых земель сельхозназначения, то если кто-то чего не пашет, то надо выяснить, почему этот бизнес не приносит денег?  Главная задача правительства – обеспечение доходности сельхозпроизводства. А если оно не приносит дохода, то неважно, кто является собственником земли. У государства и так огромные земельные ресурсы, но оно их не обрабатывает, потому что бизнес этот невыгоден».

В статье "Платон нам друг, но цены все растут" мы рассказали о том, как работает система "Платон" и почему протестуют дальнобойщики. 

Введение платы за проезд крупнотоннажных грузовиков по общим дорогам вызвало бурю протестов не столько со стороны бизнесменов, но и многих общественников. Эксперты предупредили о росте тарифов на грузоперевозки и ,как следствие, о повышении цен на все товары.

Критике была подвергнута, в том числе, введенная система по взиманию этого сбора «Платон».

«Вместо того, чтобы сразу деньги уходили государству, вводится некий посредник - оператор. Оператор - индивидуальный предприниматель или юридическое лицо, на которых в установленном законодательством Российской Федерации порядке возложены полномочия по обеспечению функционирования системы взимания платы», - отмечает наш колумнист  Денис Корнилов, генеральный директор ООО «Корн-Аудит».

Эксперт поясняет, что рентабельность такого бизнеса не сосчитаешь, поскольку данные о полученном и перечисленном в бюджет дорожном сборе обрабатываются самим оператором.

Подробней о том, кому нужен дорожный сбор, читайте в статье «Федеральная бухгалтерия, или Зачем придуман "Платон"».

Уполномоченный при Президенте РФ по защите прав предпринимателей Борис Титов сообщил журналистам, что неуместно в период экономического кризиса водить сбор за проезд грузовиков по федеральным трассам.

«Действительно, есть нагрузка больше 12 тонн на дороги, которая должна быть компенсирована... Он (сбор с большегрузов) был бы, в общем, правильным у нас в стране, но если бы вводился вовремя, то есть не в такое время, как сегодня, в период экономического кризиса», - заявил бизнес-омбудсмен в интервью радиостанции Business FM.

Борис Титов пояснил, что подобный сбор может оказать «очень существенное влияние на цены на розничном рынке».

Вместе с тем, бизнес-омбудсмен выразил уверенность, что правительство прислушается к предпринимателям и заморозит введение сбора или установит его в размере не более одного рубля за километр, передает ТАСС.

Правительство скорректировало размер платы в счет возмещения ущерба, причиняемого федеральным дорогам транспортными средствами массой свыше 12 тонн.

Так, в частности, постановление № 1191 от 3 ноября 2015 года предполагает, что до 29 февраля 2016 года включительно размер платы составит 1,53 рубля на один километр пути. С 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года размер платы составит 3,06 рубля на один километр, передает правительственная пресс-служба.

Кроме того, поправки предоставляют владельцам транспортных средств возможность самостоятельно устанавливать собственные бортовые устройства, а также вносить плату без использования бортового устройства путем получения «маршрутной карты».

Напомним, до настоящего времени предполагалось, что размер платы, утвержденный постановлением № 504 от 14 июня 2013 года, составит 3,73 рубля за километр пути.

С 1 января 2015 года не взимается плата за негативное воздействие на окружающую среду выбросов вредных веществ в атмосферный воздух от передвижных источников с юрлиц и ИП.

Об этом напоминают Минприроды и Росприроднадзор в письме от 3 августа 2015 г. № АА-06-01-36/13498.

Для возврата переплаченных средств в отделение Росприроднадзора следует подать соответствующее заявление.

Заявления должны содержать: суммы платы и реквизиты, по которым должен быть осуществлен возврат, копии платежных поручений с отметкой банка о проведении, а также иные документы, необходимые для проведения сверки по платежам.

Правительство решило снизить размер платы за возмещение вреда, причиняемого большегрузными автомобилями.

Соответствующее решение закреплено по итогам совещания о предельном уровне неналоговых платежей предпринимателей и организаций, передает пресс-служба Правительства РФ.

Так, в частности, Минтрансу и Минэкономразвития поручено разработать и внести в правительство проект постановления о снижении платы.

Напомним, ранее Дмитрий Медведев подписал правительственное постановление, которым приостановил взимание платы в счет возмещения ущерба, причиняемого дорогам транспортными средствами массой свыше 12 тонн.

При этом тогда власти решили повысить размер платы до 3,73 рублей на один километр пути, пройденного по автомобильным дорогам.

Правительство РФ рассмотрит на сегодняшнем заседании проекте федерального закона «О внесении изменений в статью 16 Федерального закона «Об охране окружающей среды».

Предлагаемое законопроектом изменение при существующей системе нормирования образования отходов производства и потребления позволит на практике исключить возможность многократного взимания платы за негативное воздействие на окружающую среду за одни и те же отходы, передает пресс-служба Правительства РФ.