С 1 июля 2020 индивидуальные опознавательные знаки «Инвалид» федеральные учреждения медико-социальной экспертизы выдавать больше не будут.

До 1 января 2021 года инвалиды или их законные представители для получения права на бесплатную парковку должны подать заявление в ПФР о внесении машины в специальный реестр.

Поясним, 1 июля 2020 года в силу вступает Федеральный закон от 18.07.2019 № 184-ФЗ, согласно которому в Федеральном реестре инвалидов (ФРИ) будут размещаться сведения о транспортном средстве, управляемом инвалидом или перевозящем инвалида.

Внесение сведений в реестр необходимо в целях реализации права на бесплатное использование мест для парковки транспортных средств инвалидов.

Право на бесплатное использование мест для парковки транспортных средств имеют инвалиды 1,2,3 группы и дети-инвалиды.

Заявление о включении автомобиля в реестр можно подать через:

  • Личный кабинет в системе ФРИ;
  • портал услуг;
  • МФЦ.
В реестре инвалидов будут размещены сведения о транспортном средстве:

  • государственный регистрационный номер транспортного средства;
  • марка и (или) модель (коммерческое наименование) транспортного средства (если они были присвоены изготовителем транспортного средства);
  • дата и время размещения (изменения) сведений о транспортном средстве;
  • дата подачи заявления о размещении сведений о транспортном средстве.
Сведения будут размещены в отношении одного транспортного средства на основании поданного заявления инвалида, законного или уполномоченного представителя инвалида (ребенка-инвалида).

При необходимости изменения сведений о транспортном средстве нужно будет подать новое заявление. Актуальными будут считаться последние по времени размещения в ФРИ сведения о транспортном средстве.

Думский комитет по труду и социальной политике направит правительству и координационному штабу запрос о возможностях снизить или отменить плату за парковку в связи с коронавирусом.

Идея состоит в том, что необходимо стимулровать людей пользоваться личными авто, а также каршерингом и такси, чтобы исключить контакты в общественном транспорте. 

предложение ГД

ГД2

Источник – телеграм-канал Кемлевский БезБашенник.

Интересно, а в условиях массового перевода на удаленную работу это вообще кому-нибудь нужно? Учитывая, что ездить отдыхать по Москве вряд ли кто сейчас будет, все по домам и дачам сидят.

Читайте на «Клерке»: Бухгалтеры уходят на удаленку. Как работать вне офиса?

С 1 января 2020 запрещено парковать во дворах многоквартирных домов автомобили, принадлежащие юрлицам и ИП.

Это правило введено Приказом Минтранса № 199 от 17.05.2018 и распространяется на города федерального значения — Москву, Санкт-Петербург и Севастополь.

Новые правила касаются всех транспортных средств, находящихся в собственности юрлиц и ИП, независимо от того, используются они для коммерческих перевозок или для перевозок для собственных нужд.

При этом никаких исключений по тоннажу не предусмотрено. То есть под приказ подпадают и легковые автомобили и легкие коммерческие грузовики массой до 3,5 тонн.

Между тем административная ответственность за нарушение указанных требований в настоящее время не предусмотрена, пояснили в Минтрансе.

Штрафы, скорее всего, будут введены только с 2021-го года — одновременно со вступлением в силу КоАП.

Добавим, что граждане обеспокоены тем, что правила касаются не только юрлиц, но и ИП.

На сайте Chang.org создана петиция, автор которой требует сделать поправку к закону, так как считает, что часть закона, под который попадают индивидуальные предприниматели, работающие на единственной в семье машине, в корне не верна.

С 1 января 2020 вступают в силу нормы Приказа Минтранса от 17.05.2018 № 199, которыми запрещено парковать во дворах многоквартирных домов автомобили, принадлежащие юрлицам и ИП.

Это правило распространяется на города федерального значения – Москву, Санкт-Петербург и Севастополь.

Полное наименование приказа №199 следующее: «Об утверждении Требований к парковкам (парковочным местам) для обеспечения стоянки транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров на основании договора перевозки или договора фрахтования и (или) грузов на основании договора перевозки (коммерческие перевозки), а также осуществляющим перемещение лиц, кроме водителя, находящихся в транспортном средстве (на нем), и (или) материальных объектов без заключения указанных договоров (перевозки для собственных нужд), в границах городских поселений, городских округов, городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя по возвращении из рейса и окончании смены водителя».

С одной стороны население приветствует эту норму, так как коммерческому транспорту не место во дворах.

С другой стороны, граждане обеспокоены тем, что это касается не только юрлиц, но и ИП.

На сайте Chang.org создана петиция, автор которой требует сделать поправку к закону, так как считает, что часть закона, под который попадают индивидуальные предприниматели, работающие на единственной в семье машине, в корне не верна.

После массового освобождения московских газонов от железных ограждений оказалось, что штрафовать за парковку на клумбах и зеленых насаждениях не получится.

Дело в том, что по данным Московской административной дорожной инспекции (МАДИ) подавляющее большинство газонов в столице не включены в соответствующий реестр, передает Autonews.

За присвоение газонам нужного статуса отвечает столичный Департамент природопользования. Пока пересмотр реестра зеленых насаждений не произведен.

Департаменту природопользования теперь потребуется провести большую работу по каждому газону в столице.

«Составить материалы на нарушителей мы не можем из-за того, что газона нет в реестре зеленых насаждений. Приходится по каждому случаю писать жалобы в префектуры. Но это очень долгая процедура, не меньше месяца — от газонов ничего не остается. Сейчас заборы сняли, всю эту красоту будут портить. Мы ожидаем вала жалоб и недовольства, но без действий наших коллег мы исправить ситуацию не сможем», — сообщает источник в МАДИ.

Пресс-служба МАДИ дала «Клерку» комментарии:

— Реестр «зеленых насаждений» регулярно обновляется и пополняется. Последняя версия приложения «Помощник Москвы» позволяет фиксировать автомобили на зеленых насаждениях практически в любой точке Москвы, и, если соблюдены все требования к фиксации нарушения, то автовладельцу выписывается штраф по ст.8.25 КоАП г. Москвы, после проведения проверки фото- и видеоматериалов должностным лицом.

— За связи с прессой в МАДИ отвечает пресс-служба. На момент написания соответствующей статьи на autonews.ru в пресс-службу МАДИ не обращались за комментариями, поэтому «анонимные комментарии» некорректны.

Депутат Госдумы от ЛДПР Василий Власов предложил выдавать москвичам абонементы на бесплатную парковку рядом с местом официальной работы.

По мнению политика, такая инициатива может стимулировать многих москвичей, которые работают неофициально, перейти на официальное трудоустройство, передает РИА Новости.

Свое предложение депутат изложил в обращении к главе Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

В Савеловском суде Москвы накануне рассматривалось дело москвички Натальи Дробыш, которая пытается получить резидентное парковочное разрешение на свой Range Rover Evoque с осени 2015 года. Документ позволяет парковаться бесплатно в пределах района проживания с 20:00 до 8:00 ежедневно, а за 3 тыс. руб. в год — круглосуточно.

В постановлении правительства Москвы N289 от 2013 года сказано, что разрешение может получить собственник жилого помещения, лицо, постоянно зарегистрированное в жилом помещении, либо наниматель по договору найма при наличии временной регистрации по месту пребывания.

Автомобиль, которым пользуется Наталья Дробыш, зарегистрирован на мужа Алексея, при этом в квартире, где проживает супруга, тот не зарегистрирован, сообщает «Коммерсант». Согласно ст. 34 СК, у мужа и жены имущество совместное, поэтому де-юре она тоже считается собственником автомобиля. На этом основании Наталья Дробыш и обратилась в АМПП (Администратор московского парковочного пространства) за резидентным разрешением. Но в начале января 2016 года пришел отказ, последующие жалобы тоже ни к чему не привели, в результате был подан иск в суд. "Семейный кодекс обладает более высокой юридической силой, чем административный регламент столичных властей",— отметил адвокат истца Алексей Попов.

Аргументация представителя АМПП Дзанхота Малиева в суде строилась на том, что постановление правительства N289 принято во исполнение федерального закона "О безопасности дорожного движения". Правительство Москвы, по его словам, ограничило круг претендентов на разрешения, чтобы платная парковка могла выполнять функции по регулированию движения. "Право собственности не означает автоматического наделения собственника всеми правами по отношению к объекту собственности",— заявил он, пояснив, что гражданин может владеть автомобилем, но не иметь права им управлять, поскольку не обладает водительским удостоверением. Кроме того, по мнению господина Малиева, непонятно, кому высылать штрафы за нарушения ПДД, если у автомобиля два собственника. Представитель департамента транспорта Москвы, в свою очередь, отметил, что свидетельство о браке не означает, что супруги живут вместе: таким образом, по логике истцов разрешение на парковку в районе может получить тот, кто на самом деле там не проживает.

Судья Ольга Иванова встала на сторону истца: отказ АМПП признан незаконным. В ведомстве "Ъ" сообщили, что "вынесенное Мосгорсудом решение будет непременно обжаловано в установленном порядке" (это произойдет в течение месяца).

Господин Попов отметил, что изначально не ставилось цели оспаривать само постановление, поскольку на момент подачи заявления госпожой Дробыш (в 2015 году) оно закону не противоречило, сотрудники ГКУ АМПП просто его неправильно толковали. А вот гражданам, которые окажутся в такой ситуации сейчас, вероятно, придется оспаривать его уже в Мосгорсуде, считает он. С 1 ноября 2016 года вступила новая редакция 289-го постановления, в котором сказано, что разрешения теперь выдаются не собственникам автомобилей, как раньше, а лицам, на чье имя машина зарегистрирована. Новыми правилами также установлено, что парковочное разрешение теперь может действовать три года, а не один. В связи с этим, по данным "Ъ", АМПП теперь тщательнее проверяет документы, которые подают граждане при попытке получить разрешение: в частности, договоры найма должны быть обязательно зарегистрированы в Росреестре (ранее принимались договоры, составленные в простой письменной форме).

Минтранс предлагает штрафовать за отсутствие у юридических лиц и индивидуальных предпринимателей парковок (парковочных мест) для стоянки всех принадлежащих им транспортных средств. Соответствующий проект поправок в статью 12.31.1 КоАП размещен на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

Штрафы планируется взимать не только за отсутствие парковок, но и помещений и оборудования соответствующих установленных требованиям,  а так же за отсутствие договоров со специализированными организациями о стоянке этих транспортных средств, об их техническом обслуживании и ремонте.

За указанные нарушения предлагается штрафовать юридических лиц на сумму двадцать пять тысяч рублей. Индивидуальные предприниматели по статье 12.31.1 КоАП несут ответственность как юридические лица.

Услуги по предоставлению организацией парковочных мест своим сотрудникам облагаются НДС, поскольку их следует рассматривать как безвозмездное оказание услуг. А  операции по реализации товаров (работ, услуг) на территории РФ на безвозмездной основе признаются объектом налогообложения налогом на добавленную стоимость согласно подпункту 1 пункта 1 статьи 146 главы 21 "Налог на добавленную стоимость" НК РФ.

Такой вывод сделан Минфином в письме № 03-07-11/37772 от 29.06.2016 г.

Член фракции "Справедливая Россия" О.Нилов внес в нижнюю палату парламента проект федерального закона "О парковании" вместе с комплектом законопроектов, вносящих поправки в другие законы.

В законопроекте дается четкое законодательное определение таких понятий как парковка, автостоянка, парковочное место, машиноместо и других, говорится в пояснительной записке. Таким путем в законопроекте устраняется имеющаяся неопределенность в понятийном аппарате, использующемся в существующем законодательстве, в нормативных актах Правительства Российской Федерации и различных профильных органов исполнительной власти.

Законопроектом устанавливаются основные требования к организации парковок и автостоянок, в том числе платных, устанавливаются случаи, когда граждане имеют право бесплатной остановки или стоянки на платных парковках.

Для реализации концепции законопроекта также вносятся соответствующие изменения в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения», Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», Федеральный закон «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений», Федеральный закон «О государственном кадастре недвижимости», Федеральный закон «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»,
Градостроительный кодекс РФ, Налоговый кодекс РФ и КоАП.

Уполномоченный при Президенте РФ по правам ребенка Павел Астахов в ходе заседания президиума Госсовета по транспортной безопасности предложил внести в правила дорожного движения прямой запрет оставлять детей дошкольного возраста в припаркованных машинах.

Детский омбудсмен заявил: «Предлагаю ввести в правила дорожного движения, в главу, которая говорит о парковке и остановке транспортных средств, запрещающее положение - то есть ребенка до определенного возраста, малолетнего ребенка, или дошкольного возраста запретить оставлять в припаркованных машинах. Внести в Кодекс административных правонарушений санкцию за оставление ребенка, чтобы предупредить родителей».

Павел Астахов также отметил, что за последние три года собрана «печальная статистика»  гибели детей, оставленных родителями в машинах, передает ТАСС.

Мобильное приложение для оплаты парковок вернулось в AppStore после сбоя. 

В исправленном приложении появилась функция напоминания о необходимости завершить парковочную сессии, если автовладелец уезжает со стоянки раньше времени.

Для пользователей платформы Android подобный функционал добавится в ближайшее время, сообщает издание “Вечерняя Москва”.

С 10 октября платная парковка появится на отдельных участках 95 московских улиц. Таким образом будет реализован первый этап точечного ввода платной парковки, а второй этап запланирован на декабрь.

«Впервые платная парковка вводится не на улицах целиком, а лишь точечно в проблемных местах вблизи точек притяжения. Расширение затронет всего 2,95% территории парковочного пространства Москвы»,

– говорится в сообщении пресс-службы департамента транспорта города Москвы.

В частности, парковка будет платной у БЦ «Авиапарк», Галереи «Аэропорт» в САО, у ТЦ «Золотой Вавилон» в СВАО, ТЦ «Семеновский» в ВАО, ТЦ «Электронный рай» в ЮАО, ТЦ «Горбушкин двор» в ЗАО, у станций метро Южная, Кожуховская, Сокольники, Преображенская площадь, Семеновская, Фили, Аэропорт, станций пригородного сообщения Царицыно и Фили.

В ведомстве рассчитывают, что это позволит снизить уровень загруженности парковочных мест и количество нарушений правил стоянки, а также увеличить пропускную способность улиц. Ожидается, что скорость движения личного транспорта вырастет на 10-15%, а время проезда для пассажиров наземного городского транспорта снизится на 20%.

Московские власти не планируют введение платной парковки во дворах.

По словам заместителя столичного мэра по вопросам транспорта Максима Ликсутова, правительство Москвы введение платной парковки во дворах не обсуждало, не обсуждает и обсуждать не собирается.

Ликсутов пояснил. Что подобная информация не соответствует действительности, сообщает  ТАСС.

Законодатели продолжают выступать с резкой критикой повышения тарифов на автопарковку и расширения платных парковочных зон в Москве.

Как рассказал Клерк.Ру заместитель генерального директора “Русского АвтоМотоКлуба” Андрей Барсуков, повышение стоимости парковок во многом объясняется объективными причинами. В первую очередь, увеличением количества автомобилей. При этом с такой же проблемой в свое время столкнулись и муниципалитеты многих европейских столиц, что подтолкнуло их неоднократно повышать почасовую ставку за парковки.

“Для сравнения с московскими тарифами  – в центрах таких городов как Париж и Цюрих час дневной парковки стоит 3 евро, Хельсинки – 4 евро, Берлина – 5 евро, в Лондоне – 4 фунта; в центре Брюсселя существует только тариф сразу за 3 часа – 7 евро. Дороже всех установили ставку в Копенгагене – аж целых 15 евро в час.

Кстати, помимо тарифной существует и еще один метод побудить водителей не задерживаться на популярных местах – ограничение по времени парковки: например в том же Хельсинки в самом центре города законодательно запрещено оставаться на одном парковочном месте более чем на 1 час. Судя по всему, московские власти решили идти по стопам европейцев”, отмечает Андрей Барсуков.

Первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Евгений Серебренников раскритиковал повышение тарифов на автопарковку и расширение платных парковочных зон в Москве.

Как сообщает пресс-служба Совета Федерации, по словам сенатора, московское правительство уже забыло про первоначальную задачу – обеспечить безопасность движения – и просто хочет извлечь побольше прибыли.

«Чем, например, можно объяснить введение платных парковок на окраине Москвы, где никаких затруднений с движением не было и нет, и где мест для стоянки достаточно?» - спрашивает парламентарий.

По мнению Серебренникова, повышение стоимости парковки должно иметь разумные пределы. «Московским властям стоит прислушаться к мнению общественности и заморозить тарифы на парковку».

Депутат Госдумы Александр Агеев намерен обратиться в Федеральную антимонопольную службу в связи с резким повышением платы на парковку в центре Москвы с 10 августа.

Как сообщает пресс-служба партии “Справедливая Россия”, по словам Агеева с 10 августа условия парковки в центре города в очередной раз ужесточатся – час парковки после первого часа будет стоить 130 рублей вместо прежних 80-ти. Депутат убежден, что нововведения столичных властей не решают транспортных проблем, а являются способом заработка.

"Безусловно, это нарушение антимонопольного законодательства. Цена была согласована рабочей группой, в которую входили разные общественники. Сейчас в одностороннем порядке поднимать – значит, не считаться с мнением общественности. Будем готовить обращение в ФАС", – заявил Александр Агеев.

Депутаты заявили о завышенной стоимости платных парковок в Москве. По их словам, столичные чиновники были обязаны вынести вопрос введения платных парковок с тарифом 40 рублей в час на общественное обсуждение.

Напомним, Постановлением Правительства Москвы от 5 октября 2012 года № 543 был введен пилотный проект организации платных парковок в городе Москве. Его основой явилась статья 12 закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности…», устанавливающая полномочия органов государственной власти в области использования автомобильных дорог.

«Так, пункт 3.3 статьи 12 относит к ним установление размера платы за пользование парковками, расположенными на автомобильных дорогах общего пользования регионального или межмуниципального значения, а пункт 4 позволяет определять методику расчета и максимального размера платы за пользование парковками. С другой стороны, закон «Об общих принципах организации местного самоуправления…» прямо относит к вопросам местного значения дорожную деятельность, включая создание и обеспечение функционирования парковок (статья 14). Однозначного ответа нет. Выхода видится два: или конкретизировать положения закона, или согласовать комфортные цены посредством демократических институтов», - пояснил Клерк.Ру эксперт ассоциации «Правовой Сервис 48Prav.ru» Михаил Красильников.