автобус

С  1 июля 2019 года водители или кондукторы при расчетах за проезд в общественном транспорте обязаны применять ККТ вне зависимости от способа оплаты (наличными денежными средствами или в безналичном порядке).

Однако не все перевозчики исполняют закон, посетовали в УФНС по Хабаровскому краю.

От жителей поступают жалоб о не выдаче им кассовых чеков при оплате за проезд в общественном транспорте, либо выдаче только отрывного билета, на котором указана сумма меньше фактически оплаченной.

Налоговики провели на общественном транспорте контрольные мероприятия и в большинстве случаев зафиксировали отсутствие онлайн-касс.

Однако оштрафовать за их отсутствие они не могут. Дело в том, что транспортная отрасль освобождена от штрафов за ККТ до июля 2020.

Тем не менее, это не освобождает транспортную отрасль от обязанности применения ККТ с 01.07.2019 и не переносит срок обязанности применения ККТ.

В связи с этим налоговые органы выносят предписание об устранении в течение месяца выявленных нарушений законодательства о применении ККТ. То есть нарушителям дается месяц на регистрацию онлайн-кассы в налоговых органах и дальнейшее ее применение. 

По данным налоговых органов, по состоянию на 11.09.2019 из 75 лиц, осуществляющих пассажирские перевозки в Хабаровском крае с использованием 446 единиц транспортных средств, только 30 (40 %) зарегистрировали 85 единиц ККТ, что свидетельствует о неисполнении требований законодательства о применении ККТ транспортной отраслью региона.

В целях недопущения нарушений действующего законодательства о применении ККТ, а также обеспечения прав потребителей, региональное УФНС настоятельно рекомендует представителям транспортной отрасли края зарегистрировать ККТ и осуществлять расчеты за проезд в общественном транспорте с ее  применением.

Сайт поиска попутчиков BlaBlaCar, а также популярные ресурсы по бронированию автобусных билетов предлагают заблокировать за сотрудничество с нелегальными перевозчиками.

Письмо с такой инициативой отправило в Госдуму Общероссийское объединение пассажиров (ООП), узнала газета «Известия». Под угрозой могут оказаться почти 230 ресурсов — помимо BlaBlaCar, это «Яндекс.Автобусы», страницы на «Туту.ру», «Связном.Трэвел», OneTwoTrip и др.

В документе также указывается, что, используя такие ресурсы, как BlaBlaCar, пассажир бронирует поездку в легковом автомобиле, но по факту может ехать в автобусе вместимостью более 40 мест. При этом есть вероятность, что транспортное средство не прошло техосмотр, в нем нет тахографа, а водитель избежал предрейсового медицинского контроля. В письме отмечается, что компании-перевозчики зачастую не платят налогов и формируют так называемый серый рынок.

Это влияет на безопасность, а в случае ДТП пассажир не получит страховых выплат, тогда как при использовании услуг легальных перевозчиков предусмотрена компенсация до 2 млн рублей.

По оценкам ООП, в России из примерно 900 тыс. межрегиональных автобусов треть, то есть около 300 тыс. единиц, — нелегальные. При этом в Сибирском и Уральском федеральных округах для жителей небольших населенных пунктов зачастую просто нет альтернативы таким сервисам, как BlaBlaCar, — запускать регулярные автобусные маршруты нерентабельно.

Борьбу нужно вести не с сайтами, а непосредственно с нелегальными перевозчиками, заявил «Известиям» представитель портала «Автовокзалы.ру». В компании утверждают, что у сайтов-агрегаторов сейчас «нет реальных возможностей наверняка и достоверно определить легальность перевозчика, особенно в случае, когда данные проходят длинную цепочку веб-сервисов». При этом открытый реестр нелегальных перевозчиков отсутствует. Предложенная ООП мера представляется не столько заботой о безопасности пассажиров, сколько попыткой монополизировать отрасль онлайн-продаж билетов на автобусы, добавили в компании. Но в этом случае неизбежно значительное повышение цен.

1130 ККТ

С 1 июля пассажирские перевозчики обязаны использовать ККТ. При этом четкого алгоритма действий нет, отметил представитель приморского отделения «Опоры России» Роман Ярош.

«Мы бы хотели видеть, например, на сайте ФНС четко для транспортников всю технологию: как пассажир зашел, как получил QR-код. Потому что перевозчик может взять деньги, ему главное выполнить закон, а пассажир? А если нужно распечатать чек? У нас многие выполняют социальные направления перевозок, где надо предоставлять билет дальше, в другие государственные органы. Да, код можно сфотографировать, но не у всех пассажиров будет такая возможность. Поэтому я заостряю внимание на этом вопросе: нужно все продумать и разъяснить. И сделать это так же четко и понятно», — заявил представитель бизнес-сообщества.

1024 ККТ

На сегодняшний день для всех автобусников и таксомоторных компаний есть три технических решения соблюдения 54-ФЗ.

Первое, если уже есть какая-то система приема денежных средств. Например, установлены валидаторы.

Валидатор не приравнивается к онлайн кассе, это устройство приема безналичного расчета, которое можно использовать для печатания или нанесения QR-кода. В этом случае приобретается облачная касса, к которой можно подключить определенное количество автобусов. Когда клиент оплачивает проезд, данные через имеющуюся систему попадают в облачную кассу и приходят обратно в виде QR-кода на устройство. При дополнительном оснащении QR-код можно распечатать.

Второе решение подразумевает установку приложения на телефон.

К облачной кассе подключается до 50 приложений (50 средств передвижений). Водитель выбирает соответствующую позицию, задает местоположение, и нажимает кнопку оплатить, далее все, как в первом варианте.

Третье решение для муниципалитетов, где неустойчивая связь, это установка онлайн-касс, которые могу принимать все виды платежей и накапливать данные, чтобы передать их, как только связь станет устойчивой. Такие кассы поддерживают большую номенклатуру и позволяют пробивать чек по свободной цене, что актуально для междугородних перевозок.

Это самый оптимальный, но самый дорогостоящий вариант, поясняется на сайте бизнес-омбудсмена.

С 01.07.2019 водитель или кондуктор при осуществлении расчетов за проезд в общественном транспорте обязаны применять ККТ в независимости от способа оплаты (наличными денежными средствами или в безналичном порядке).

Об этом напоминает ФНС в письме № ЕД-4-20/11347@ от 11.06.2019.

Налоговики сообщают, что на данный момент в реестр ККТ включены модели ККТ, которые предназначены для осуществления расчетов в различных климатических условиях.

Купить ККТ можно по вполне бюджетной цене за 18 тыс. рублей.

Планировавшийся с 1 июля коллапс на пассажирском транспорте отменен благодаря поправкам в закон 54-ФЗ, разработанным бизнес-сообществом и предложенные бизнес-омбудсменом Борисом Титовым.

С принятием поправок значительно упростилось исполнение пассажирскими перевозчиками обязанности по использованию кассовой техники нового образца.

В текущей версии законопроекта от них не требуется передавать данные в ФНС непосредственно в момент продажи билета.

Вносить данные в онлайн-кассу можно будет, например, вечером, когда автобус возвращается в гараж. А до тех пор информация о билетах, проданных в течение дня, будет накапливаться в валидаторе, установленном в салоне (при наличии устойчивого интернет-соединения данные могут передаваться в облачную кассу, но это все равно будет отдельным от выдачи билетов процессом).

С точки зрения расходов перевозчика это гораздо более дешевое решение и оно технически выполнимо, отметили в службе бизнес-омбудсмена.

Предыдущий вариант создавал бы огромные очереди на входе в салон автобуса, разрушал графики движения и заставлял перевозчиков дублировать уже существующие автоматизированные системы еще одним прибором.

Для перевозчиков, располагающих значительным автопарком, такая формулировка закона фиксирует уже сложившееся положение вещей (на их транспорте уже внедрены автоматизированные расчетные системы).

Для мелких и очень мелких игроков рынка ситуация не столь очевидна, однако поставщики автоматизированных систем обещают в скором времени специально для них вывести на рынок более простые и доступные решения.

Кроме того, другой поправкой ИП без наемных работников в сфере услуг освобождаются от применения онлайн-касс до 1 января 2021 года.

По расчетам экспертов бизнес-омбудсмена, в совокупности это поможет сэкономить транспортной отрасли несколько миллиардов рублей.

1 июля 2019 года общественный транспорт в России переходит на повсеместное использование онлайн-касс. Представители отрасли пассажирских перевозок съехались из различных регионов, чтобы обсудить насущные вопросы, касающиеся перехода на использование онлайн-касс.

Встреча прошла в Аналитическом центре при Правительстве РФ с участием представителей «Деловой России».

В первую очередь, всех волновал вопрос качества и скорости обслуживания пассажиров, так как отрасли свойственна определенная специфика: автобусы — это движущиеся объекты, расстояния между остановками в городах составляют порядка 500-600 метров, а остановочные «карманы» предусмотрены далеко не везде. Снижение скорости обслуживания даже на секунду существенно отразится на состоянии дорожного трафика в целом, так как возможно образование пробок.

Также многие выразили озабоченность, что в российских регионах существуют перебои с интернетом, да и соблюдение температурного режима по объективным причинам возможно далеко не везде. Скажется ли это на работе оборудования, в частности, онлайн-касс?

Ведущие производители (ШТРИХ-М, АТОЛ) заверили коллег, что со стороны оборудования проблем не будет: онлайн-кассы соответствуют всем требованиям законодательства, прошли испытания и готовы работать в муниципальном общественном транспорте практически любого города России.

Производители уже разработали и произвели необходимое отрасли пассажирских перевозок количество онлайн-касс, соответствующих всем техническим требованиям и финансовым возможностям любого автобусного парка России.

На федеральном портале опубликован проект Постановления, подготовленный Минтрансом, который предусматривает проведение эксперимента по мониторингу пассажирских перевозок.

Планируется создание единой федеральной системы мониторинга и контроля пассажирских перевозок, обеспечивающей учет и контроль пассажиров, транспортных средств перевозчиков, бронируемых и продаваемых билетов.

Пока в качестве эксперимента в период до 15 октября 2019 года для обеспечения отслеживания перемещения транспортных средств в рамках эксперимента предусматривается использование системы «Платон».

Отмечается, что перевозчики принимают участие в эксперименте на добровольной и безвозмездной основе.

Проектом предлагается наделить при проведении эксперимента функциями оператора Единой федеральной системы мониторинга и контроля пассажирских перевозок на безвозмездной основе ООО «Технопасс», которое является дочерним обществом ООО «РТИТС» (оператор «Платона»).

В рамках эксперимента будет осуществляться:

1)мониторинг и контроль транспортных средств М2 и М3 (автобусов), осуществляющих межрегиональные пассажирские перевозки;

2)мониторинг и контроль бронируемых и продаваемых билетов на всех этапах перевозки;

3)мониторинг и контроль пассажиров, путем подключения к Единой федеральной системы мониторинга и контроля пассажирских перевозок мобильных устройств регистрации пассажиров и систем подсчета пассажиров на борту транспортного средства.

3590 ККТ

Бизнес-омбудсмен Борис Титов направил главе Минфина Антону Силуанову письмо с предложением освободить пассажирских перевозчиков на ЕНВД от обязанности применять ККТ.

Напомним, с 1 июля 2019 года водитель или кондуктор, продающие билеты в салоне транспортного средства, обязаны будут применять ККТ и выдавать покупателю кассовый чек.

Это «создаст дополнительные издержки для субъектов предпринимательской деятельности, увеличит время остановки транспортных средств в местах посадки пассажиров, приведет к снижению безопасности дорожного движения», — говорится в письме бизнес-омбудсмена в адрес Силуанова.

В письме констатируется, что с учетом иного оборудования, необходимого для пассажирских перевозок (ГЛОНАСС, ЭРА-ГЛОНАСС, тахографов) общие издержки на соблюдение обязательных требований составляют для перевозчика единовременно не менее 115 тысяч рублей. Это порядка 10 % от стоимости самого транспортного средства — без учета НДС и утилизационных сборов, сообщается на сайте бизнес-омбудсмена.

Кроме того, НК не предусматривает вычетов на приобретение ККТ после 1 июля 2019 года, что создаст дополнительный барьер для выхода новых предпринимателей на рынок пассажирских перевозок.

По мнению Титова, перевозчики, применяющие ЕНВД, могут быть освобождены от использования ККТ при условии использования бланков строгой отчетности.

В этой связи разработаны соответствующие поправки в закон 54-ФЗ.

Согласно законопроекту, в качестве такого бланка может использоваться проездной билет, оформленный согласно установленным требованиям.

«Медленная работа автономной онлайн-кассы, обусловленная малой емкостью батарей и слабостью принтера, создаст дополнительные трудности для пассажиров, спровоцирует формирование очередей на остановках и заторов на дорогах, значительно увеличит время в поездке, приведет к сбою в расписании общественного транспорта, — говорится к пояснительной записке к законопроекту. — В соответствии с положениями Федерального закона № 220-ФЗ, свидетельство на право работы на регулярных маршрутах может быть аннулировано за систематическое нарушение расписания».

Напомним, недавно мы рассказывали о проблемах провинциальных перевозчиков, для которых применение ККТ с июля 2019 может стать огромной проблемой. Бухгалтер транспортного предприятия сетовала, что ККТ может свести на нет и без того малорентабельный бизнес, а население из отдаленных поселков окажется отрезанным от «большой земли».

Сейчас водитель или кондуктор автобуса может не применять ККТ при продаже билетов. Но с 01.07.2019 данная норма признается утратившей силу и, соответственно, с указанной даты водитель или кондуктор при осуществлении расчетов за проезд в общественном транспорте обязаны применять ККТ вне зависимости от способа оплаты (наличными денежными средствами или в безналичном порядке).

Как сообщает Минфин в письме № ЕД-4-20/22602@ от 22.11.2018, при осуществлении расчетов между организацией или ИП в лице водителя или кондуктора и пассажиром за оказанные услуги по перевозке необходимо применение ККТ в момент осуществления расчета непосредственно в салоне транспортного средства.

Аналогичные разъяснения содержатся в письме Минфина № 03-01-15/76375 от 24.10.2018.

1 июля уже не за горами и бухгалтеры транспортных предприятий ломают голову над тем, как лучше организовать этот кассовый процесс.

Участница нашего нового форума рассказала о проблемах перевозчиков из провинции.

Дело в том, что водитель вынужден выполнять еще и роль кондуктора, на вакансию которых никто не стремится трудоустраиваться из-за копеечной зарплаты. При этом у водителя нет никаких навыков работы с ККТ и привить ему эти навыки не всегда представляется возможным.

Уважаемые коллеги! Помогите понять, как можно применять ККТ в малых автобусах, курсирующих по маршруту “деревня-районный центр”? Где нет транспортных карт, терминалов и прочих примет крупных городов? Где нет кондукторов (никто не хочет идти на собачью должность за маленькую зарплату), а есть один водитель, который умудряется забывать пин-код от своей личной карты? Где разная стоимость проезда (тариф зависит от проезжаемых километров)? И самое главное - зачем все это? Режим - ЕНВД, все держится на субсидиях собеса и районных бюджетов, огромная текучка кадров (пьют, собаки)…

- Галина

Присоединиться к обсуждению можно в теме форума «Применение ККТ на транспорте».

2844 билет

В соответствии с пунктом 2 статьи 2 Федерального закона № 54-ФЗ контрольно-кассовая техника может не применяться при продаже водителем или кондуктором в салоне транспортного средства билетов и талонов для проезда в общественном транспорте.

Но с 01.07.2019 данная норма признается утратившей силу и, соответственно, с указанной даты водитель или кондуктор при осуществлении расчетов за проезд в общественном транспорте обязаны применять ККТ вне зависимости от способа оплаты (наличными денежными средствами или в безналичном порядке).

В соответствии с пунктом 5.1 статьи 1.2 Федерального закона № 54-ФЗ пользователь при осуществлении расчетов вправе не выдавать кассовый чек или БСО на бумажном носителе и в случае непредоставления клиентом пользователю до момента расчета адреса электронной почты не направлять кассовый чек или БСО в электронной форме клиенту на «электронку», а также вправе применять ККТ вне корпуса автоматического устройства для расчетов при осуществлении расчетов с использованием электронных средств платежа с применением автоматических устройств для расчетов при оказании услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов и грузобагажа.

При этом автоматическое устройство для расчетов - это устройство для осуществления расчета с клиентом в автоматическом режиме без участия уполномоченного лица организации или ИП.

ЭСП - это средство и (или) способ, позволяющие клиенту оператора по переводу денежных средств составлять, удостоверять и передавать распоряжения в целях осуществления перевода денежных средств в рамках применяемых форм безналичных расчетов с использованием информационно-коммуникационных технологий, электронных носителей информации, в том числе платежных карт, а также иных технических устройств.

Транспортная карта - это материальный носитель, содержащий зафиксированную на нем информацию, используемый для проезда пассажиров в транспорте, оборудованном автоматизированной системой контроля оплаты проезда пассажиров.

Таким образом, нормами Федерального закона № 54-ФЗ предусмотрены специальные условия применения контрольно-кассовой техники вне корпуса устройства для расчетов, а именно осуществление расчетов электронными средствами платежа с использованием автоматического устройства для расчетов без участия уполномоченного лица.

Такие разъяснения дает ФНС в письме № ЕД-4-20/22602@ от 22.11.2018.

5006 ККТ

С 01.07.2019 при продаже водителем или кондуктором в салоне транспортного средства проездных документов (билетов) организации и ИП будут обязаны применять ККТ и, соответственно, выдавать (направлять) покупателю (клиенту) кассовый чек (бланк строгой отчетности).

Об этом сообщает Минфин в письме № 03-01-15/76375 от 24.10.2018.

На сайте ФНС можно скачать бесплатное мобильное приложение, которое позволит клиенту получать и хранить фискальные документы в электронном виде, проверять их легальность, а также сообщать о нарушениях в ФНС.

Таким образом, с 01.07.2019, используя указанное мобильное приложение, вы сможете проверить легальность кассового чека (бланка строгой отчетности) и сообщить о нарушении в ФНС, в том числе в случае, если водитель транспортного средства его не выдал.

Налоговые органы не наделены правом самостоятельно определять тип и категорию транспортного средства, в связи с чем при исчислении суммы транспортного налога, ставка должна применяться исключительно на основании и в соответствии с данными о типе и категории автомобиля, представленными подразделением ГИБДД. Об этом напомнил Минфин в письме № 03-05-06-04/57907 от 08.09.2017.

 В ПТС, в том числе, указывается категория (A, B, C, D, прицеп). К транспортным средствам категории «B» (по классификации Конвенции о дорожном движении) относятся как механические транспортные средства для перевозки пассажиров, имеющие не менее четырех колес и не более восьми мест для сидения (кроме места водителя) (легковые), так и механические транспортные средства для перевозки грузов, максимальная масса которых не более 3,5 тонны (грузовые).

Следовательно, указание в ПТС категории «B» не свидетельствует о том, что транспортное средство относится к легковым либо к грузовым транспортным средствам.

В третьей строке «Наименование (тип ТС)» ПТС указывается характеристика транспортного средства, определяемая его конструкторскими особенностями, назначением и приведенная в Одобрении типа транспортного средства, например: «Легковой», «Автобус», «Грузовой - самосвал, фургон, цементовоз, кран» и т.п.

Что касается транспортного средства ГАЗ 22171, то по информации ГИБДД данному автомобилю присвоено наименование типа ТС «Автобусы».

На всех маршрутах частных перевозчиков в Москве теперь можно оплатить поездку при помощи смартфона через технологию NFC.

Как рассказали в ГКУ «Организатор перевозок», для оплаты проезда достаточно поднести телефон к валидатору. Стоимость билета — 35 рублей — спишется автоматически. Это на 20 рублей дешевле, чем покупать билет у водителя.

Чтобы оплачивать проезд через мобильный телефон, нужен гаджет с поддержкой NFC, а также специальная сим-карта с приложением «Мобильный билет» (ее можно получить у своего оператора «большой тройки» бесплатно).

В коммерческих автобусах поддерживается оплата проезда через NFC-смартфоны нескольких десятков разных брендов, сообщает сегодня пресс-служба столичной мэрии.

«Год назад в коммерческом транспорте можно было расплатиться только наличными. Теперь каждый пассажир может выбрать для себя наиболее подходящий способ оплаты проезда, в том числе картой “Тройка” или “Мобильным билетом”», — рассказал руководитель ГКУ «Организатор перевозок» Сергей Дьяков.

Он напомнил, что частные автобусы принимают и социальные карты москвича, то есть там действуют городские льготы на проезд.

Услуга «Мобильный билет» доступна на всех станциях метро и Московского центрального кольца, а также во всех автобусах, троллейбусах и трамваях Мосгортранса.

Яндекс выделил автобусы в отдельный от других видов транспорта проект Яндекс.Автобусы.

Стартовая страница предлагает билеты на самые популярные направления: Санкт-Петербург, Москву, Пермь, Симферополь, в списке есть белорусский Минск и украинский Киев, через поиск видны автовокзалы в Армении, Грузии,Казахстане, Киргизии, Латвии, Литве и других странах. Слоган проекта — «Билеты на автобусы по России», но фактически в базе уже сейчас можно найти и забронировать билет, например, на украинский автобус Киев-Львов.

Власти Калининграда придумали новый способ пополнить городскую казну. На этой неделе горсовет может разрешить компаниям и предпринимателям на коммерческой основе арендовать названия автобусных остановок.

"Компания или торговый центр за определенную плату в городской бюджет сможет получить право давать свое название близлежащим остановкам общественного транспорта. В Калининграде насчитывается более 500 таких мест, многие из которых привлекают внимание бизнеса", - рассказал "Российской газете" заместитель мэра города Сергей Мельников.

Сергей Мельников заметил, что коммерсантам или компаниям может быть предоставлено право наименования и брендирования автобусных остановок на конкурсной основе, по заявке. "Мы не рассчитываем, что такие договоры будут краткосрочными, например, на 1-2 года", - говорит собеседник. Долгосрочный контракт нужен, чтобы не получилось, что одна и та же остановка в течение короткого периода времени многократно меняет название, путая местных жителей. При этом остановки, привязанные к федеральным ведомствам, учреждениям или учебным заведениям, сохранят прежние названия.