такси

Государственно-правовое управление президента РФ вновь дало отрицательный отзыв на проект закона о регулировании таксомоторной деятельности, который уже около двух лет рассматривается в Госдуме, критика в том числе связана с предложением обязательного использования таксистами кассовой техники.

В отзыве, направленном в Госдуму, сказано, что в представленном законопроекте не учтены поддержанные управлением и направленные ранее в комитет замечания и предложения, пишет ТАСС.

В отзыве обращается внимание на то, что «положения законопроекта о необходимости обязательной установки тахографов, таксометров и контрольно-кассовой техники в автомобили легкового такси» возлагают на перевозчиков «значительные дополнительные расходы по их реализации». А с учетом «сложившейся социально-экономической обстановки, вызванной распространением новой коронавирусной инфекции (COVID-19)» это не согласуется с мерами, «направленными на поддержание государством транспортной отрасли как субъекта малого бизнеса».

По мнению управления, законопроект нуждается в дополнительной проработке и согласовании с участием профильных управлений и Минтранса и в представленной редакции не может быть рекомендован к принятию Госдумой во втором чтении.

Это уже четвертый отрицательный отзыв правительства на этот законопроект.

Московские таксисты показали на цифрах невозможность платить лизинг в период пандемии.

В последние два месяца во многих отраслях бизнеса в России катастрофическое снижение дохода. В московском такси снижение выручки составляет около 70% (в регионах возможно падение меньше, в связи с менее строгими требованиями со стороны субъектов). Общественный Совет по развитию такси ведет постоянный мониторинг изменений финансового положения таксомоторных компаний. Для поддержки отрасли Совет ведет активные переговоры с Объединенной Лизинговой Ассоциацией, лизинговыми компаниями и государственными органами.

«Финансовое состояние таксомоторных предприятий в данный момент критическое, выручка компаний существенно снизилась, а затраты выросли за счет обязательного требования обеспечения водителей средствами защиты и требованиями к дезинфекции автомобилей такси» – прокомментировала председатель Общественного Совета по развитию такси Ирина Зарипова.

На примере таксопарка города Москвы «Такси Удача» в котором 17 транспортных средств, из которых в лизинге находятся 90%.

 

До пандемии

В период пандемии 

Доход в месяц

~1000000-1200000 руб.

~350000-400000 руб.

лизинговые платежи 

~ 420000 руб.

~ 420000 руб.

обслуживание, ремонты ТС

~70000-130000 руб.

~70000-130000 руб.

заработная плата (диспетчера/механик/нач колонны/медик)

~230000-280000 руб.

~105000-125000 руб.

страховка ТС

~100000 руб.

~100000 руб.

аренда офиса

~50000 руб.

~25000 руб.

итого доход в месяц:

~280000 руб.

~ минус 360000 руб.

«Про маски и дезинфекторы мы уже молчим, как и про проблему парковок и штрафов – на фоне текучки водителей, когда водитель отработал пару дней, получил заработную плату и на следующий день просто не вышел на работу, а таксопарку потом приходят штрафы за парковку/превышение скорости и все в таком духе. Сейчас главный и самый большой вопрос – это платежи по лизингу – нет возможности платить у 80% участников отрасли. Платежи стали непосильными в сложившихся условиях. Многие просто закрываются, сдают автомобили и распускают водителей – отрасль вымирает» – рассказал представитель Общественного Совета по развитию такси в Москве Юрий Осадчий.

Общественный совет по развитию такси написал обращение в Ассоциацию банков. По проблеме с лизинговыми платежами и вообще о состоянии отрасли в целом.

Таксомоторные компании в период пандемии на грани закрытия. Ежедневно руководителям организаций, оказывающих услуги по перевозке пассажиров и багажа приходится сталкиваться с многочисленными проблемами.

Экономика таксомоторной отрасли сильно пострадала, падение роста заказов является критичным. В предоставлении «каникул» лизинговые компании таксомоторным компаниям отказывают ссылаясь на отсутствие в перечне пострадавших отраслей соответствующего ОКВЭДа.

Уже сейчас необходимо задуматься о поддержке таксомоторных компаний и защитить рынок в данной ситуации. Принять меры по накопленным долгам, продумать структуру реструктуризации кредитов для лизинговых компаний и не допустить автоматическую остановку предоставления новых кредитных линий. Разработать банковские программы для предоставления лизинговым компаниям кредитных линий для финансирования автомобилей с пробегом.

Мы приводим письмо Общественного совета здесь:

тах1

тах2

Идею пока только озвучили, нет ни самого документа, ни даже проекта. Просто министр финансов Антон Силуанов высказался на одной из комиссий, что неплохо бы пересадить чиновников на такси. Конечно, у высоких чиновников машины останутся, предложение касается только тех, кто рангом ниже «руководителей подразделений».

Впрочем, пересадка на такси — это не единственный вариант, отмечает первый зампредседателя комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков, пишет bfm.

«В Думе, кстати говоря, все не так радужно, как кажется. Машины закреплены действительно персонально только за женщинами-депутатами и инвалидами-депутатами. Далее персональные автомобили имеют только председатель комитета, руководитель фракции, спикер и вице-спикер — всё. Но я считаю, что содержать эти машины действительно дорого. Покупка автомобилей, их техническое обслуживание, ремонт, зарплата водителям, администрирование всего этого — это серьезные деньги. Было бы лучше, если бы значительно меньшую часть тех денег, которые идут, — там, наверное, будет 1/10, может быть, и меньше — отдали на руки чиновнику, депутату, министру, не важно. Пусть он этими деньгами распоряжается. Здесь не нужны никакие дополнительные критерии, как массаж кресел, телевизор в салоне, это глупо. Обычные транспортные средства средней комфортности, которыми пользуются все простые смертные».

Пока депутаты относятся к идее очень сдержанно. Однако перевозки госслужащих силами таксопарков и агрегаторов не новинка для российской действительности. Одними из первых, например, стали чиновники Сургута. Три года назад новый мэр оставил служебный автомобиль только у себя, а остальных пересадил на такси и автобусы. Сэкономить получилось около 25 млн рублей в первый же год.

О том, что чиновников пересадят со служебных авто, в этом году говорил губернатор Пермского края Максим Решетников. Об этом же заявлял губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко. И губернатор Белгородской области Евгений Савченко. А три года назад Дмитрий Медведев подписал постановление о сокращении мощностей служебных машин.

Пока неизвестны ни требования к такси, которые предъявят федеральные ведомства, ни форма отбора агрегаторов и таксопарков. Не подсчитано, сколько бюджетных денег будет сэкономлено. Со всем этим Минфин должен определиться до 27 января 2020 года.

Замглавы фракции ЛДПР в Госдуме Ярослав Нилов обратил внимание на резкий всплеск количества ДТП с участием автомобилей такси.

«Почему это происходит? Не в последнюю очередь как раз по причине чересчур активной агитации в пользу перехода в самозанятые. Именно так сегодня многие таксисты и регистрируются. Но этот режим вообще не должен касаться сферы перевозок такси! Это своя, сложная сфера, которая должна жестко лицензироваться, необходимо неукоснительное соблюдение водителем такси специального режима труда и отдыха. Но на практике в погоне за дополнительным заработком его никто из „самозанятых таксистов“ особо не соблюдает в должной мере, что в итоге и приводит к повышенной аварийности, а страдают пассажиры», — заявил депутат.

Он отметил, что ЛДПР считает ошибочной саму концепцию налогового режима для самозанятых.

В Астрахани подвели итоги рейдов налоговиков и ГИБДД среди таксистов.

Оказалось, что только 12% водителей работают с положенной по закону лицензией. Остальные, около 3000 водителей занимаются незаконной предпринимательской деятельностью, пишет портал AST-NEWS.ru.

Подтверждением этих данных стали результаты проведённой астраханской полицией рейдов по выявлению нелегальных такси в Астрахани. Все остановленные извозчики работали без лицензии. Их провожали в патрульное авто ГИБДД, а после — в рядом стоящий микроавтобус. В мобильном комплексе на колёсах мужчин с нетерпением дожидались налоговики и сотрудники облминпрома.

Если все местные таксисты выйдут из тени, в местном бюджете прибавлялось бы 18 млн рублей в год, утверждают чиновники. Правда стоимость проезда выросла бы значительно и не факт, что астраханцы раскошелились бы. Кроме того, на фоне растущей в регионе безработицы люди просто пытаются прокормить себя и свои семьи.

«Накинуть удавку на шею всем трём тысячам „нелегалов“ прытким слугам народа не удастся. А среди тех, до кого власти дотянуться всё же сумеют, немало людей вынуждены будут прекратить своё занятие, во всех смыслах неблагодарное», — утверждает главный редактор астраханского областного общественно-политического еженедельника «Факт и компромат» Глеб Иванов.

Налоговики озабочены ситуацией, которая сложилась в сфере такси. Значительное число граждан, фактически осуществляющих этот вид деятельности, не состоят ни в трудовых, ни в гражданско-правовых отношениях, не имеют статуса предпринимателя, соответственно не уплачивают налоги и иные обязательные платежи. Кроме того, наличие неформальной занятости в этой области создает негативную среду для возникновения недобросовестной конкуренции, подрывающую основы нормальной рыночной экономики.

Этот вопрос стал темой обсуждения на рабочей встрече в УФНС по Тамбовской области с представителями бизнес-сообщества.

Цель, стоящая перед налоговой службой — легализация неформальной занятости и борьба с таксистами-нелегалами, неуплачивающими никаких налогов и мешающих развитию здоровой конкуренции. В этой связи на встрече обсуждалась необходимость создания на базе общедоступного информационного ресурса (вэб-портала) реестра автомобилей недобросовестных участников перевозок.

Иностранные компании, работающие в сфере таксомоторных перевозок, не смогут предоставлять свои услуги на территории России, если будут приняты поправки, подготовленные ко второму чтению законопроекта об агрегаторах такси.

О том, что предлагается добавить в проект, сообщил РИА Новости глава комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев.

«Мы прописываем, чтобы во всех городах была служба заказа такси, но не только вот такие магнат, как Яндекс, а любой перевозчик сможет создать свою службу заказа такси и выполнять все заказы в любом субъекте. Но мы написали совершенно новые требования к службе заказа такси: это должно быть только юридическое лицо, и они не могут быть филиалом какой-то иностранной компании, это должны быть только российские компании с российским капиталом», — заявил Москвичев.

В законе будет также запрет иностранным гражданам на работу водителем такси.

Среди других поправок следует отметить обязательность установки ГЛОНАСС на каждой машине такси, контроль за режимом работы таксистов и запрет эксплуатировать автомобили, срок эксплуатации которых превышает 7 лет.

Среди самозанятых наиболее популярным видом деятельности является перевозка пассажиров. На этот вид приходится 20% всех зарегистрированных в приложении «Мой налог».

Также распространёнными видами деятельности, которые самозанятые чаще всего указывают, являются сдача квартир в аренду (около 7%), консультирование (5%), репетиторство (4%) и программирование (2%), передает RT со ссылкой на пресс-службу ФНС.

Напомним, в настоящее время в четырех экспериментальных регионах зарегистрировано около 57 тыс. плательщиков НПД. Власти планируют распространить этот механизм на всю страну,

Генеральный директор «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян в ходе встречи с членами российского правительства, на которой также присутствовал председатель кабмина Дмитрий Медведев, предложил ввести электронные путевые листы для таксистов и упростить ряд норм транспортного законодательства для самозанятых водителей.

Об этом РБК сообщили в пресс-службе сервиса онлайн-заказа такси. Премьер, по информации его представителей, поручил проработать эти вопросы присутствовавшим на встрече членам кабмина.

Инициатива Худавердяна, как указали в «Яндекс.Такси», заключалась в том, чтобы приравнять с точки зрения транспортного законодательства самозанятых таксистов к индивидуальным предпринимателям (ИП). Сейчас для таких водителей, по информации пресс-службы, действует ограничение на получение разрешения на автомобиль для работы в такси.

Чтобы работать легально, таксисты, которые уже зарегистрировались в налоговой службе и платят налоги, вынуждены помимо статуса самозанятого получать статус ИП, указали в пресс-службе. Для водителей это лишние выплаты и бюрократия, «которые обесценивают возможности налогового режима для самозанятых», указали в компании, заметив, что предложение Худавердяна могло бы предоставить самозанятым право получать разрешения на свои машины такси без дублирования статуса ИП

Кроме того, на встрече с Медведевым гендиректор «Яндекс.Такси», по данным пресс-службы, предложил цифровизировать процесс предрейсовых осмотров в такси. Сейчас водителям перед каждой сменой выдаются бумажные путевые листы, пояснили в компании, подчеркнув, что сегодня такая норма устарела. Вместо нее Худавердян предложил опираться при проверке на показатели специальных устройств, которые собирают информацию о состоянии автомобиля и которыми оборудовано большинство машин. Подобные результаты, согласно предложению гендиректора «Яндекс.Такси», могли бы формировать электронный путевой лист. Впоследствии эти данные можно будет хранить в едином реестре

1786 такси

Таксисты начали активно регистрироваться самозанятыми — каждый пятый из 35 тыс. человек, вставших на учет в налоговой с 1 января, оказался представителем именно этой профессии. Такие данные «Известиям» привели в Федеральной налоговой службе.

Большое количество таких водителей выгодно агрегаторам, которые хотят избавиться от посредников — таксопарков. ФНС это позволит вывести налогоплательщиков из тени, а самим таксистам — больше зарабатывать.

Водители активно интересуются переходом на режим самозанятости, подтвердили «Известиям» в «Яндекс.Такси» (в 2018 году объединилась с Uber), «Ситимобил», такси «Везет» (бренды «Везет», Рутакси, «Сатурн», «Ред такси» и «Фастен») и «Максим». В Gett отказались от комментариев.

В «Яндекс.Такси» отметили, что такой переход удобен в первую очередь самим таксистам. Это позволяет получать деньги за выполнение заказов без посредников, уменьшить налогообложение и отчитываться о налогах без бумажной волокиты через мобильное приложение, отметил представитель сервиса.

Представители агрегаторов, опрошенные «Известиями», утверждают, что новый налоговый режим позволит вывести из тени нелегалов и избавиться от посредников. А значит, водители смогут больше зарабатывать.

Однако зампред межрегионального профсоюза «Таксист» Андрей Попков с этим не согласен. По его словам, с учетом затрат на аренду автомобиля, топливо и прочее расходы составят не 6%, а минимум 15%. Схему работы в такси самозанятых он считает «на 99% нелегальной».

Переход на самозанятость, по его мнению, приведет к тому, что таксопарки будут уходить с рынка — водители смогут напрямую работать с агрегаторами. Таким образом, таксопарки станут не нужны. При этом эксперт уверен, что у физлиц не хватит собственных ресурсов для обеспечения достаточного уровня безопасности перевозок. А в случае серьезного ДТП добиться компенсации будет очень трудно, поскольку физлицо отвечает только своим имуществом, добавил он.

Экспертный совет при правительстве РФ при участии экспертов и участников рынка разработал концепцию регулирования агрегаторов такси.

В концепции фактически говорится о том, что нужно заложить регуляторный фундамент для цифровизации не только такси, но и всей транспортной отрасли.

По новой концепции, агрегатором или «службой заказа легкового такси» может выступать компания, ИП или подразделение иностранной организации, «самостоятельно или совместно с другими лицами осуществляющие обработку информации о заказах», пишет «Коммерсантъ».

Также предлагается внедрить электронный реестр разрешений на деятельность такси для всех регионов и предоставить доступ к нему агрегаторам, чтобы предотвратить работу водителей без разрешения. В реестр можно будет добавлять не только ИП и юрлица, но и самозанятых граждан.

Так, в частности, в качестве самозанятых уже зарегистрировались более 4 тыс. водителей «Яндекс.Такси».

Департамент транспорта Москвы внес в Госдуму предложения по введению минимальной оплаты труда для таксистов в пределах 65 – 70 тыс. рублей, пишет «Коммерсантъ».

Зарплату водителей будут обязаны выплачивать агрегаторы, отмечается в сообщении дептранса Москвы. «Агрегаторы такси легко рассчитывают все свои затраты и учитывают зарплаты своих сотрудников в комиссии, которую берут за свои услуги, поэтому они также легко смогут посчитать достойную зарплату профессиональному водителю такси»,— считают в пресс-службе ведомства. Для ориентира можно взять среднюю месячную зарплату водителя автобуса — около 65–70 тыс. руб., полагает представитель дептранса.

Между тем агрегаторы могут платить зарплату водителям только в том случае, если обязать их заключать трудовые отношения с таксистами.

Сейчас водители не входят в штат агрегаторов, поскольку последние являются информационными посредниками между таксопарками и пассажирами.

Партнеры Uber ищут оптимальную схему работы

Сервисы уже сейчас «многое делают» для повышения дохода таксистов, в частности субсидируют короткие поездки, отметили в группе компаний «Везет». «Желание дептранса позаботиться о доходе водителей очень правильное, но, к сожалению, данную инициативу нельзя назвать иначе как непроработанной»,— сетует представитель ГК «Везет».

Пунктом 1 статьи 346.16 НК установлен перечень расходов при УСН. Данный перечень расходов является закрытым.

За выдачу водительского удостоверения, в том числе взамен утраченного или пришедшего в негодность, уплачивается госпошлина.

Законом не предусмотрено получение специального водительского удостоверения для осуществления предпринимательской деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.

Таким образом, поскольку замена водительского удостоверения не связана с осуществлением предпринимательской деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, оснований для учета в составе расходов при УСН, расходов на оплату услуг медицинской организации по проведению врачебной комиссии в связи с заменой водительского удостоверения и суммы госпошлины за замену водительского удостоверения не имеется.

Такие разъяснения представил Минфин в письме № 03-11-11/81183 от 12.11.2018.

2141 такси

Чтобы добраться до аэропорта, командированные работники вызывают такси через мобильное приложение. Оплата производится в безналичной форме с карты сотрудника. Электронный кассовый чек приходит уведомлением на телефон работника.

Будет ли такое уведомление являться достаточным основанием для учета в составе расходов по налогу на прибыль? Ответ на этот вопрос дал Минфин в письме № 03-03-06/1/65357 от 12.09.2018.

Согласно пункту 1 статьи 252 НК под документально подтвержденными расходами понимаются затраты, подтвержденные документами, оформленными в соответствии с законодательством РФ, или документами, косвенно подтверждающими произведенные расходы (в том числе таможенной декларацией, приказом о командировке, проездными документами, отчетом о выполненной работе в соответствии с договором). Расходами признаются любые затраты при условии, что они произведены для осуществления деятельности, направленной на получение дохода.

Следовательно, документы, свидетельствующие о фактически осуществленных затратах при пребывании работника в служебной командировке, должны быть оформлены в соответствии с критериями статьи 252 НК.

Документы, используемые при оказании услуг по перевозке пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, должны содержать реквизиты, установленные Правилами перевозок пассажиров и багажа, утвержденными постановлением Правительства РФ от 14.02.2009 № 112.

Отношения в области использования электронных подписей при совершении гражданско-правовых сделок регулируются Федеральным законом от 06.04.2011 № 63-ФЗ «Об электронной подписи».

Учитывая изложенное, расходы работника в командировке могут быть учтены организацией в составе прочих расходов, связанных с производством и (или) реализацией, в случае оформления документами, соответствующими требованиям действующего законодательства, при условии обоснованности таких расходов.